隨著全新本田歐版雅閣Sedan和Wagon車型上月的發(fā)布，本田終于于日前透露了這款車型的全部詳細(xì)資料。這款車在美國稱為ACURA TSX，將于今夏到達(dá)歐洲市場，具體會有兩款汽油機(jī)一款柴油機(jī)。其中兩部汽油為全新的2.0升i-VTEC為156匹（6300RPM），2.4升i-VETC最大馬力為201匹（7000RPM）最大扭矩為234牛米（4500RPM），一款柴油機(jī)為2.2升i-DTEC最大馬力于4000RPM處發(fā)生為150匹。所有三款發(fā)動機(jī)車型均會配備6速手動變速器為標(biāo)準(zhǔn)裝備而兩款汽油車型還可以選擇帶有方向盤拔片換檔功能的5速自動變速器。

　　在安全科技方面，新一代歐版ACCORD有許多電子輔助裝備比如VSA和自適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本田還引入了ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，包括有LKAS線路行駛輔助系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航ACC，碰撞避免的制動系統(tǒng)CMBS。

　　在內(nèi)飾方面沒有太多的重要的改進(jìn)，只是常規(guī)的導(dǎo)航系統(tǒng)，USB接口可以接連IPOD還有電動操作的尾門，不過載物空間可算是同級領(lǐng)先的。其中旅行版的行李箱在全座椅打開狀態(tài)下為406升。這已經(jīng)是同級別旅行車中最好的成績了。在實(shí)用性方面，可以許下四根長46英寸的GOLF球袋或是四個大行李箱。座椅許下后還可以增加61升。

　　最后但非不重要的是，本田還提供有一套運(yùn)動套裝如SPORTPACK。其由一個四片式車身運(yùn)動格柵和行李箱擾流器（轎車版）組成，套裝采用與外觀同漆色。還有與眾不同的18英寸運(yùn)動輪轂。

　　新的Accord重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了本田成熟的技術(shù)以及出眾的性能，動力可選擇2臺全鋁的雙頂置凸輪軸i-VTEC引擎，排量分別為2.0升以及2.4升，與之匹配的有新的5速以及6速手動變速器(2.4升)，或者是帶順序式轉(zhuǎn)檔的5速自動變速器。i-VTEC技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)在本田的車型陣容里已經(jīng)取到不可替的地位，該技術(shù)能夠在任何引擎轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供強(qiáng)勁的動力以及充分的扭力，再加上VTEC可變氣門正時以及電子升程控制及VTC可變正時控制，結(jié)果更是出色的燃油經(jīng)濟(jì)性能。2款引擎都完全達(dá)到2005年歐洲將要實(shí)行的嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，無疑的新Accord在性能，環(huán)境保護(hù)以及燃油經(jīng)濟(jì)方面，走在了同級競爭對手們的最前面。

　　采用5速自動變速器的155匹馬力的2.0升引擎在4500轉(zhuǎn)時達(dá)到峰值扭力，有190牛/米，而平均燃油消耗100公里僅僅為7.5升，每公里二氧化碳的排放只有179g。2.4升引擎最大馬力有190匹，在6800轉(zhuǎn)時出現(xiàn)。4500轉(zhuǎn)時達(dá)到最大扭力220牛。在新6速手動變速器的配合下，其平均燃油消耗100公里也只有9.4升。對駕駛員的動作反映迅速而圓滑，是這款引擎的最大特點(diǎn)，除此之外，該引擎還擁有電子或是線控DBW節(jié)氣門的特點(diǎn)。

　　自動變速器采用"P R N D S"的直線排列方式，另外，在變速桿推入"S"模式后，可以通過方向盤后的換擋撥片進(jìn)行連續(xù)換擋，大大減少了換擋的速度，從而強(qiáng)化運(yùn)動駕駛的感受。歐版雅閣的低重心，寬輪距以及全新的前雙叉臂，后復(fù)合多連桿懸掛提升了雅閣的操控性能，對于駕駛者指向可以做出積極的反饋，同時在過彎的時候，車身的側(cè)傾幅度比較小。速度感應(yīng)電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向的力度，以使得駕駛者體驗(yàn)到舒適和安全的感受。

　　歐版雅閣身上搭載了多種電子輔助裝置，包括車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（VSA），動態(tài)自適應(yīng)電子助力系統(tǒng)（EPS），是作為標(biāo)準(zhǔn)配置覆蓋所有的車型。另外，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可以作為選裝配置。歐版雅閣采用銀色與黑色相間的內(nèi)飾，三幅方向盤顯得更運(yùn)動。同時在方向盤上集中了音響、巡航和電話的控制鍵。

　　在歐洲進(jìn)行的底盤的開發(fā)非常注重空氣動力學(xué)的要求，能夠帶來非常強(qiáng)烈的安全感。采用經(jīng)典的本田前雙叉臂，后5連桿叉臂結(jié)構(gòu)后懸掛設(shè)計(jì)，在一些關(guān)鍵區(qū)域里進(jìn)行了大量的修正。底盤的高效力再加上剛硬的車身能夠提供更加高水平的動態(tài)穩(wěn)定度，更快速，更加精確的響應(yīng)駕駛員的各項(xiàng)指令。2.4升型號還裝備了VSA車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)，主要目的是幫助駕駛員在拐彎時，加速時以及其它突發(fā)事件時能夠保持對車輛的控制。所有的型號都裝備了ABS，EBD以及剎車輔助。

　　新的Accord在日本制造，提供給歐洲的款式與日本本土款是差不多的。美國市場則是完全不同的Accord，在美國制造也只適合特定的美國市場。歐版在發(fā)售時僅只有轎車版本選擇，在今年9月巴黎車展上首次公開露面以后會在2003年初開始銷售，之后還會有旅行車版的Accord加入陣容，在2003年晚些時候，Accord還會是第一個裝備本田自行開發(fā)的全新柴油引擎的本田型號。