20世紀80年代后期至90年代，日本超級跑車發(fā)展驚人：日產Skyline GTR、豐田Supra、萬事得RX-7、三菱3000GT……各有傳奇，宿命也各不相同。現如今停產的停產，換代的換代，然而它們卻早已在全球車迷的腦海里打上了深深的烙印。1989年4月，可說是日本汽車界的一個突破性轉捩點——本田率先推出一臺革命性的可變活瓣開合深度民用引擎（Variable valve Timing & lift Electronic Control system,，簡稱VTEC），令到每公升排氣量的馬力輸出突破100匹大關！這套源自本田參戰(zhàn)F1的世界級技術，不單令廠方名利雙收，從VTEC引伸出來的一系列Type R跑車更加成為現今自然吸氣引擎之王者代表。第一款打著Type R招牌的型號便是我最喜愛的日系跑車：Honda NSX-R！

　　在1988年，車神冼拿（塞納）為萬寶路·麥拿倫·本田車隊取得了首個一級方程式世界冠軍。同年，本田也開始實施NSX的開發(fā)計劃。右圖是當年日本的汽車雜志所刊登的NSX Prototype原型車照片。當年本田自己的設計，的確比較難看，后來還是花了大價錢，請到了法拉利的御用設計公司Pininfarina為其操刀。NSX意為“New Sportscar eXperimental”，MR（中置引擎后輪驅動）的布局也意味著本田從一開始，就把競爭對手瞄準了法拉利與保時捷。為開發(fā)NSX車型，本田也首次把海外測試場地定在德國著名的試車賽道：紐堡林北側賽道。1989年，德國記者在紐堡林北側賽道拍到了NSX Concept的測試情況。當時的德國媒體報道稱：NSX在賽道中的速度非常快，估計這臺來自日本的神秘武器將有可能打敗我們的保時捷，甚至是法拉利。

　　上圖為1988年NSX Concept在紐堡林賽道測試時被抓拍到的照片

　　1989年2月，NSX Concept在美國芝加哥車展上以全鋁制一體式車身的結構就引起全世界的注目。本田在試探了市場后獲得極大鼓舞，在次年夏天，NSX就投產了。要知道，現代的汽車車架都采用鋼鑄件沖壓，鋼材的重量對于跑車來講也是沉重的負擔。以往歐洲的超級跑車，車身笨重就采用大排量的引擎來克服重量的弊端，但車身的重量嚴重影響了操控時的靈敏度。與這些跑車相比，NSX投入巨大的資金來開發(fā)全新的鋁合金車架，再運用多年從賽場積累的寶貴經驗從懸掛以及性能上下了苦功。初代的NSX裝配了2,977c.c VTEC自然吸氣V6引擎，最大馬力264bhp@7,300rpm，最大扭力為28.38kgm@5,400rpm，配備五前速手波波箱，0-100km/h加速時間為6.8秒。僅重1,350kg的鋁制車身注定了NSX售價不菲，65,000美元的售價另其成為當時售價最高的日系車。

　　1992年，本田正式推出NSX的第一款輕量化版本：NSX-R（NA-1）。為了達致更加的性能，本田為其減輕了120kg的重量（車重僅為1230kg），懸掛的調教更加運動化。引擎方面配備了2,977c.c VTEC自然吸氣V6引擎，最大馬力280bhp@7,300rpm，最大扭力為31.12kgm@5,400rpm，配備五前速手波波箱，0-100km/h加速時間為5.9秒。配上Recaro桶型賽車座椅、Mono賽車方向盤，第一款NSX-R限量生產至1995年就宣告停產了。

　　2002年，本田推出了NSX-R更新版本誕生。本田對新款NSX-R做了全面的升級，引擎方面采用了排量為3,179c.c的VTEC自然吸氣V6引擎，最大馬力輸出280bhp@7,300rpm，最大扭力31.0kgm@5,300rpm。1,270kg的全鋁制車身配合六前速手波波箱，0-100km/h的加速時間為5.5秒，極速高達270km/h以上。該款NSX-R也是第一款日系市售車可以在紐堡林北側賽道造出8分鐘以內的圈速時間。該圈速由日本老車手黑澤元治于2003年造出，圈速實際時間為7分56秒。

　　2005年，本田宣布推出全球僅限產五臺的NSX-R GT。NSX-R GT的價格也打破了日本車的記錄，基本要價在5千萬日元（約合389萬人民幣）。在此以前，本田最貴的NSX-R也不過要價1千萬日元左右（約合77.8萬人民幣）。與NSX-R相比，NSX-R GT的車身長度增加了180毫米，寬度增加了90毫米。主要是因為空氣動力組件的緣故，在維持原有引擎功率不變的前提下，該車的前后保險杠均采用了碳素纖維材料，并更改了車身外的空氣動力組件，還在車頂追加了一個可以吸入更多冷空氣的進氣口。NSX-R GT的空氣動力學采用了大量來自JGTC賽車的技術，因此在引擎功率不變的情況下，NSX-R GT在直道及彎道的穩(wěn)定性方面，均比普通的NSX-R來得強悍！

　　直至2005年底，本田迫于銷售狀況不理想及排放法規(guī)方面等的原因，而最終把NSX列入停產的行列。從而標志著NSX-R這一經典的日本大馬力后驅跑車退出歷史舞臺。

NSX之父——Shigeru Uehara（田茂方陣）

　　1971年，田茂方陣加入本田的R&D（研發(fā)）公司，專門負責研究車輛穩(wěn)定性和操控表現。1985年，田茂被任命為本田LPL（大項目負責人）的中置引擎計劃負責人。1990年，被任命為LPL的NSX發(fā)展項目總負責人。田茂方帶領著LPL的團隊，開發(fā)了多款Type-R車型，本田的FR開篷跑車S2000也是其得意之作。