通用歐洲帶給世人的對(duì)環(huán)保的又一貢獻(xiàn)，薩博全系列車型將配備生物動(dòng)力（BioPower）車型。凱迪拉克E85將于本年度秋季發(fā)布，而歐寶/沃克斯豪爾及雪佛蘭版本將2010年發(fā)布，氫動(dòng)力4燃料電池車型發(fā)布，2008年進(jìn)入測試階段，至2010年前將發(fā)布16款新發(fā)動(dòng)機(jī)及10款新變速器。

　　近些年來汽車工業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)莫過于環(huán)保的壓力了，不僅如此還有油耗的影響，而采用新能源的車型則顯得消費(fèi)更合理而且對(duì)環(huán)境也做出貢獻(xiàn)，顯得更加吸引人。通用歐洲一直以來奉行的研發(fā)策略就是要致力于減少二氧化碳的排放及新能源車型的開發(fā)上。旨在降低二氧化碳排放量的EcoFLEX車型現(xiàn)在可以在歐寶和沃爾斯豪爾的車型都能見到。而將于9月法蘭克福車展上首展的最新技術(shù)氫動(dòng)力4是通用最新一代的氫動(dòng)力燃料電池車型。

　　通用投身于減排和改進(jìn)燃料經(jīng)濟(jì)性上已有多年，這一點(diǎn)從他旗下的諸多款車型中就能得到證明，許多車型的二氧化碳排放都達(dá)到甚至低于140g/km的水平。特別作為環(huán)保先鋒的EcoFLEX是結(jié)合了低油耗和低排放的環(huán)保車型。包括歐寶Corsa 1.3 CDTI，其二氧化碳的排放量僅為119g/km，這款將會(huì)在2008年發(fā)布。來自瑞典的高檔品牌薩博也通過開發(fā)BioPower技術(shù)而步入環(huán)保之列。

　　在2007年到2012年之間，通用歐洲將會(huì)發(fā)布16款新發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)93種衍生版本，還有10款變速器及多達(dá)48種衍生版本。

　　從開發(fā)到循環(huán)，從頭至尾的關(guān)懷

　　“一輛汽車的二氧化碳的排放是一項(xiàng)重要的參數(shù)，但不是衡量一款汽車環(huán)保能力的唯一參數(shù)，”通用歐洲汽車公司的總裁Carl-Peter Forster表示。通用一直專注于更多的環(huán)保車型，而不是唯利益馬首是瞻。連續(xù)的產(chǎn)品線，通用把環(huán)保的定義從新產(chǎn)品開發(fā)銷售貫穿到老車型的換代淘汰中。通用生產(chǎn)的汽車盡可能通用其在歐洲的2000多家回收中心全部回收�！霸�6月份啟動(dòng)的歐寶和沃克斯豪爾的EcoFLEX計(jì)劃是重要的一步，這項(xiàng)活動(dòng)可以幫助那些原來不能滿足今天的排放標(biāo)準(zhǔn)的老車型重新煥發(fā)活力。”Carl-Peter Forster表示。

　　更經(jīng)濟(jì)，更高效更清潔的內(nèi)燃機(jī)

　　為了進(jìn)一步改善油耗和二氧化碳的排放，通用設(shè)定了短期和中期目標(biāo)。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)將被改造得更向高效和經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展，并擴(kuò)大混合燃料的使用范圍。

　　Eco-Turbo和CNG（壓縮天然氣）是歐寶和沃克斯豪爾EcoFLEX車型的核心理念。大容積的發(fā)動(dòng)機(jī)將被新的Eco-Turbo技術(shù)和更小容積的發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。新的發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來比自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)更加高效，不僅如此，這樣自然導(dǎo)致更低的油耗和二氧化碳的排放量。通過改變更高負(fù)載時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍以減少摩擦增加效率，并借此達(dá)到減排與降低油耗的目的。Eco-Turbo概念同時(shí)出現(xiàn)在汽油機(jī)和柴油機(jī)上。最近的例子如Astra系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，如1.6turbo ECOTEC（132KW）取代了原來的2.0升turbo（125KW），減少14%的燃油消耗和14%的二氧化碳的排放量。而新款的1.7升CDTI渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（81KW及92KW）的油耗則是比替下的1.9升柴油機(jī)（74KW和88KW）減少了7%。而且我們看到絲豪沒有影響到車子的最高時(shí)速，事實(shí)上是性能更強(qiáng)勁了。

　　歐寶和沃克斯豪爾的自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中的Twinport概念是針對(duì)那些在1.6升排量以上的發(fā)動(dòng)機(jī)而言的。通過其中的可變氣門控制技術(shù)和高效率的廢氣循環(huán)再利用技術(shù)。Twinport在平均情況下減少了5%的的油耗。因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)有1/4的非滿負(fù)荷負(fù)載動(dòng)力由之前燒過的廢氣提供，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在滿負(fù)載狀態(tài)下的動(dòng)力及油耗都得以改進(jìn)。

　　大容積的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。通過直噴技術(shù)得到改進(jìn)。如現(xiàn)行歐寶和沃克斯豪爾中的2.2升直噴的EcoTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能的2.0升渦輪增壓EcoTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)中還有可變凸輪軸相位技術(shù)，進(jìn)一步能實(shí)現(xiàn)減少3%到10%的油耗。而1.6升和1.8升的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)也有這種技術(shù)。

　　通用歐洲的短期和中期的目標(biāo)就是減少車輛的油耗。包括為全系列車型引入EPS（電子助力轉(zhuǎn)向）�，F(xiàn)在在Corsa上已經(jīng)出現(xiàn)，EPS可以使得只通過電力完成方向盤的轉(zhuǎn)向。在未來，“啟動(dòng)/停止”系統(tǒng)也可以自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)及快速重啟動(dòng)。比如在遇到紅燈時(shí)，一套低噪聲的發(fā)電機(jī)替代了傳統(tǒng)的啟動(dòng)器和交流發(fā)電機(jī)。而那些內(nèi)部只有交流發(fā)電機(jī)沒有“啟動(dòng)/停止”系統(tǒng)的車型也能通過升級(jí)完成，如HEA（高效交流發(fā)電機(jī)）可把機(jī)械的能量轉(zhuǎn)換成電子的能量，從而很好地滿足今天先進(jìn)系統(tǒng)的要求。再如VDOP（可變?nèi)莘e燃油泵）只會(huì)抽吸發(fā)動(dòng)機(jī)真正所需數(shù)量的足夠的潤滑劑。伴隨著動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，車型也使用上了能更有效地防止側(cè)翻的更低的輪胎。