全新克萊斯勒·300C詳細介紹

　　高性能轎車的特性

　　·不同傳動系創(chuàng)造截然不同的車型

　　·首次運用克萊斯勒集團的5速自動變速器，創(chuàng)造出了扭矩傳遞承載能力、性能、燃油經(jīng)濟性和平順性的最佳組合。

　　·多排量系統(tǒng)節(jié)省燃油并保持HEMI的動力

　　一款考慮到性能和非凡質(zhì)量而從新設計的轎車，需要超越客戶預期的傳動系。三款發(fā)動機和兩款變速器旨在為克萊斯勒·300C提供優(yōu)化的傳動選擇。2.7升雙頂置凸輪軸(DOHC) V6發(fā)動機為克萊斯勒·300C提供了性能、燃油經(jīng)濟性、安靜和耐用性的卓越結(jié)合；克萊斯勒·300C也裝配了高輸出性能的3.5升單頂置凸輪軸(SOHC)V6發(fā)動機；而為了提供最佳性能，克萊斯勒·300C更裝配了5.7升HEMI V8發(fā)動機。

　　變速器與發(fā)動機相匹配，能夠提供性能、平穩(wěn)性和燃油經(jīng)濟性的最佳組合�？巳R斯勒·300C可選兩種變速器， 久經(jīng)考驗并首次在克萊斯勒集團乘用車中使用的戴姆勒-克萊斯勒5速自動變速器，作為裝配5.7升HEMI V8發(fā)動機的克萊斯勒·300C的標準配備。

　　5速自動變速器由克萊斯勒集團的AutoStick駕駛員選擇式檔位控制器控制。這種變速桿適合全自動換檔，或者駕駛員可以手動選擇檔位。3.5升和2.7升車輛將裝配改進版克萊斯勒集團4速自動變速器。

　　5.7升HEMI V8發(fā)動機

　　HEMI發(fā)動機標志著數(shù)個里程碑。與20世紀60年代和70年代富有傳奇色彩的426 HEMI發(fā)動機相比，這款發(fā)動機具有更大功率和扭矩。如今，新款發(fā)動機在5000轉(zhuǎn)/分鐘時的功率為250千瓦(德國工業(yè)標準340馬力)，在4000轉(zhuǎn)/分鐘時的扭矩為525牛•米(387磅•英尺)。

　　新款HEMI發(fā)動機能夠提供卓越的性能，同時提供最小化的噪聲、振動和不平順性以及平穩(wěn)性和低排放。燃油經(jīng)濟性也得以提高，但并不影響性能�？巳R斯勒集團開發(fā)的多排量系統(tǒng)(MDS)將首次應用于北美批量生產(chǎn)的現(xiàn)代化轎車上。

　　產(chǎn)品開發(fā)部執(zhí)行副總裁Eric Ridenour說：“克萊斯勒集團的多排量系統(tǒng)在平順且具有燃油經(jīng)濟性的4缸模式和8缸模式之間巧妙轉(zhuǎn)換；在所需功率較低時采用4缸模式，當所需功率較高時采用8缸模式。在不需要8缸動力時這能夠優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，而且不影響轎車的性能�？巳R斯勒·300C將最大程度地從中獲益，而且不作任何妥協(xié)。”

　　克萊斯勒·300C車主將獲得HEMI發(fā)動機巨大益處，其燃油經(jīng)濟性卻達到了較小和功率較低的發(fā)動機的水平。

　　“傳動系產(chǎn)品小組副總裁Bob Lee說：“多排量系統(tǒng)是發(fā)動機原始設計之一，這使得了汽缸關閉系統(tǒng)，典雅、簡單而且完全整合于發(fā)動機設計。其益處在于部件較少，可靠性最大，產(chǎn)品成本更低�！�

　　克萊斯勒集團多排量系統(tǒng)的一些重要技術(shù)包括電子控制速度，精密的運算法則控制系統(tǒng)和電子節(jié)氣門控制(ETC)的使用。HEMI發(fā)動機將能夠在40毫秒(0.040秒)內(nèi)從8缸轉(zhuǎn)變?yōu)?缸進行工作。

　　在克萊斯勒集團的開發(fā)和耐久性試驗中，HEMI發(fā)動機及多排量系統(tǒng)經(jīng)過了650萬英里(1050萬公里)的客戶等效里程測試。

　　克萊斯勒·300C裝配的HEMI發(fā)動機運用鋁制氣缸蓋。雙重點火(每缸兩個火花塞)提高最大輸出功率和最大扭矩，降低尾氣排放物，提高燃油經(jīng)濟性，并提供平順的怠速。燃燒系統(tǒng)也進行了改進，發(fā)動機采用直接安裝附件，從而實現(xiàn)寧靜的運行。

　　節(jié)氣門電子控制使數(shù)項技術(shù)可以用于提高車輛平順性、性能、安全和燃油經(jīng)濟性。

　　3.5升單頂置凸輪軸(SOHC)V6發(fā)動機

　　克萊斯勒•300C裝配的3.5升V6發(fā)動機由先前克萊斯勒集團轎車中使用的此款發(fā)動機改進而來。全新主動式三次增壓進氣歧管在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供大功率和扭矩，在6400轉(zhuǎn)/分鐘時的功率為186千瓦(德國工業(yè)標準253馬力)，在4000轉(zhuǎn)/分鐘時的扭矩為339牛頓米(250磅英尺)。這款發(fā)動機完美融合了性能和經(jīng)濟性。

　　新式進氣歧管及電子控制歧管調(diào)節(jié)閥以及短葉輪閥為3.5升發(fā)動機提供更多動力。此外，該發(fā)動機采用了節(jié)氣門電子控制。

　　2.7升雙頂置凸輪軸(DOHC)V6發(fā)動機

　　2.7升V6發(fā)動機在克萊斯勒的多種應用中證明了其耐久性，并為應用于克萊斯勒·300C進行了改進，提高了發(fā)動時的低速扭矩以及中速扭矩，從而提供日常駕駛中的強勁性能。在6400轉(zhuǎn)/分鐘時，發(fā)動機功率為142千瓦(德國工業(yè)標準193馬力)，在4000轉(zhuǎn)/分鐘時，發(fā)動機扭矩為258牛頓·米(190磅·英尺)。在同類尺寸車輛中具有良好的燃油經(jīng)濟性。

　　2.7升V6發(fā)動機的改進之處包括全新主動式兩次增壓進氣歧管，經(jīng)過調(diào)校后可提高低速扭矩。此外，歧管包括一個調(diào)節(jié)閥，在節(jié)氣門部分開啟和節(jié)氣門全開時進一步提高低速扭矩。在2100-3400轉(zhuǎn)/分鐘的初期轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，該調(diào)節(jié)閥將節(jié)氣門部分開啟時的扭矩增加了8-10%，從而提高正常駕駛時的性能。

　　另外，2.7升發(fā)動機增添了節(jié)氣門電子控制(ETC)。在開啟巡航控制時，節(jié)氣門電子控制能夠在起伏坡道上保持更加一致的車速，并與變速器控制相互作用，在這些條件下進一步降低齒輪振蕩。節(jié)氣門電子控制也根據(jù)運行情況，使節(jié)氣門響應適應踏板行程。舉例來說，起步時踏板大幅行程將使節(jié)氣門開啟小于在高速急馳時同樣的踏板行程所獲得的節(jié)氣門開啟幅度。

　　5速自動變速器

　　克萊斯勒集團的第一款乘用車版5速變速器具有全方位的變速器性能，能夠匹配多種駕駛風格、環(huán)境和路況。

　　Ridenour說：“這種變速器為克萊斯勒集團的客戶能夠帶來眾多益處。與4速自動變速器相比，5速傳動比范圍在性能和燃油經(jīng)濟性方面達到了更好的平衡。所有檔位的完全自適應電子控制使傳動系具有高響應性，而且沒有不平順性�！�

　　變速器的物理特性包括緊湊的尺寸，為大扭矩進行的強化設計，以及提供高效率的多樣特性。變速器也運用了極為先進的電子控制裝置，例如完全自適應電子控制裝置，以及電子調(diào)節(jié)變矩器離合器(EMCC)。

　　5速自動變速器是克萊斯勒·300C的5.7升HEMI V8發(fā)動機的標準配備。這款戴姆勒-克萊斯勒變速器產(chǎn)于美國印地安那州科可莫的印地安那變速器二廠。

　　選擇一檔到五檔的速比范圍，從而將燃油消耗量降至最低，并在巡航時降低傳動系噪聲。強勁的一檔速比提供了出色的啟動性能，平均間隔的速比在所有檔位提供平順的加速度。

　　世界級效率得益于物理和電子手段。這款變速器在許多部位使用了軸承，代替了其它變速器可能使用的襯套，從而減少摩擦。 這款變速器也使用了獨特的除油凈化系統(tǒng)，通過巧妙安置于變速器殼外側(cè)的溝槽，去除旋轉(zhuǎn)件由于離心力拋出的機油，這能夠節(jié)省內(nèi)部零件在機油中旋轉(zhuǎn)所消耗的能量。另外，離合器潤滑油孔位置有助于促進變速器油迅速通過制動盤，從而將積存機油導致的粘性損失降至最低。

　　完全自適應電子控制裝置使換檔非常平穩(wěn)。該系統(tǒng)在換檔時監(jiān)測變速器，并調(diào)節(jié)所需的液壓。這樣，這種控制裝置使傳動系具有高響應性，而且沒有不平順性。駕駛員識別軟件基于加速踏板使用情況、制動使用情況和橫向加速度，來改變換檔點。這種特性在運動和經(jīng)濟運行狀態(tài)下均可運行。

　　扭矩管理系統(tǒng)運用發(fā)動機扭矩模擬，有助于提高變速器換檔的平順性。由于節(jié)氣門電子控制，扭矩管理更加精密，并且覆蓋了更加廣泛的扭矩范圍。

　　換檔規(guī)律適應個人駕駛風格、駕駛環(huán)境和路況。換檔點基于油門踏板的應用，制動器應用，橫向加速度，海拔，以及由于坡度產(chǎn)生的車輛負載。電子控制發(fā)動機扭矩管理系統(tǒng)提供迅速的節(jié)氣門全開升檔，以及迅速的兩步(4-2或者3-1)降檔，這比其他不具備這種特性的車輛更加平順。

　　變速器速比為：

　　1檔3.58

　　2檔 2.19

　　3檔1.41

　　4檔1.00

　　5檔0.83

　　倒檔3.17

　　通過電子調(diào)節(jié)變矩器離合器，變矩器離合器在三、四、五檔進行部分嚙合，從而改進了換檔感，燃油經(jīng)濟性，駕駛性能和冷卻性能。變矩器離合器可以在低速時使用，從而在較大轉(zhuǎn)速范圍中發(fā)揮作用。該系統(tǒng)在需要最優(yōu)化性能時脫離嚙合。

　　4速自動變速器

　　42RLE 4速自動變速器是以前克萊斯勒集團所運用42LE自動變速器的變體，如今為克萊斯勒·300C開發(fā)，均搭配于2款V6發(fā)動機。

　　這種4速自動變速器包括所有換檔的完全自適應電子控制，從而實現(xiàn)平順的操作。與5速變速器相似，4速自動變速器運用扭矩管理系統(tǒng)，平穩(wěn)地進行快速的節(jié)氣門全開升檔和降檔，并運用電子調(diào)節(jié)液力變矩器鎖止，在三檔或四檔時提供部分嚙合，從而提高換檔感、燃油經(jīng)濟性、操縱靈活性和冷卻性。

　　變速器速比為：

　　1檔2.84

　　2檔1.57

　　3檔1.00

　　4檔0.69

　　倒檔2.21