貫徹所有系列的一致策略
通過(guò)其最新的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪證明這個(gè)高科技動(dòng)力系統(tǒng)仍然有著很大的潛力和光明的未來(lái)。奧迪的新款3.0升TDI V6發(fā)動(dòng)機(jī)在2008年中期將會(huì)裝備兩款?yuàn)W迪車(chē)型。240匹峰值扭矩為500牛米的A4發(fā)動(dòng)機(jī)和240匹而峰值扭矩為550牛米的Q7發(fā)動(dòng)機(jī)。此外奧迪還會(huì)把這兩款擴(kuò)充到2010年前發(fā)布的其他系列車(chē)型上去。
為獲得最低的排放的創(chuàng)新技術(shù)
渦輪增壓加直噴的TDI技術(shù)被證明可以有百萬(wàn)次的壽命。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工程師們把許多新的技術(shù)運(yùn)用到了新的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)中去：新的壓電式共軌直噴系統(tǒng)的直噴壓力達(dá)到2000巴，更高效的廢氣循環(huán)系統(tǒng)和改進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)。還有一個(gè)亮點(diǎn)是缸體內(nèi)的監(jiān)測(cè)器能夠更準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料進(jìn)程，這也是世界首次出現(xiàn)把這種監(jiān)測(cè)器置于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，當(dāng)然也是奧迪的首創(chuàng)。
下代TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的排放指標(biāo)相當(dāng)優(yōu)秀，其中氮氧化物的排放減少了90%。這種超低的排放是通過(guò)加入一種被稱(chēng)為AdBlue的生物可分解添加劑實(shí)現(xiàn)的。少量的這種物質(zhì)被逆噴向上到DeNOx催化裝置上。這種超低的排放系統(tǒng)就是由催化凈化器，測(cè)定模塊，AdBlue箱和加熱線，連同一個(gè)監(jiān)測(cè)器共同實(shí)現(xiàn)的。這套復(fù)雜的系統(tǒng)由獨(dú)立的2向催化凈化器和高效的電子控制的柴油微粒過(guò)濾器而變得更加完美。
對(duì)減少溫室效應(yīng)氣體排放的貢獻(xiàn)
奧迪的TDI技術(shù)只是奧迪減少CO2和其他有害氣體解決方案之一。此外奧迪對(duì)其他的發(fā)動(dòng)機(jī)的CO2排放處理得也相當(dāng)好。如帶直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，除了使用的油品不外，它們簡(jiǎn)直互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
許多的TDI和TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)將來(lái)還配備一套創(chuàng)新的電力控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以利用滑行和制動(dòng)得到的動(dòng)力把它們儲(chǔ)存為電能。進(jìn)而，下代的啟動(dòng)停止系統(tǒng)更加注重舒適。
大排量車(chē)型系列包括“E”系列
謹(jǐn)慎的改良同時(shí)幫助極大的減少油耗。優(yōu)化的路面阻力，進(jìn)一步減少風(fēng)阻，特別優(yōu)化了齒輪比，減少摩擦，重新開(kāi)發(fā)一些備用組件，這一系列讓車(chē)子跑得更快，油耗更低。通過(guò)他們低轉(zhuǎn)速的強(qiáng)勁扭矩，渦輪增壓，直噴汽油及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配合優(yōu)秀的變速器讓發(fā)動(dòng)機(jī)以最高效的形式運(yùn)行。
E型車(chē)其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)中了。如現(xiàn)行的A3 1.9 TDI E，百公里的油耗僅為4.5升而CO2的排放為119G/KM。奧迪未來(lái)將進(jìn)一步開(kāi)發(fā)大排量的E型車(chē)。
混合動(dòng)力系統(tǒng)將裝備更多車(chē)型
毫無(wú)疑問(wèn)未來(lái)混合動(dòng)力車(chē)型將越來(lái)越受到歡迎。奧迪也在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)型，而且這些發(fā)動(dòng)機(jī)將可以出現(xiàn)在絕大部分車(chē)型中。只要對(duì)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者具有重大的量產(chǎn)意義，就會(huì)把混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)加入到那里的量產(chǎn)車(chē)型。奧迪在2005年展示了一款Q7混合動(dòng)力版，這款車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器間加入了一款電動(dòng)機(jī)。這款車(chē)就是采用這種技術(shù)，把滑行和剎車(chē)時(shí)的能源儲(chǔ)存起來(lái)，有必要時(shí)再釋放出來(lái)。
多種燃料可選
能夠使用多種燃料在現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)相當(dāng)重要，因?yàn)槠?chē)不能只針對(duì)一個(gè)地方，要能夠適應(yīng)全球的需求。天然氣是全世界大多數(shù)地方都能采用的燃料，有著相對(duì)較低的CO2排放�，F(xiàn)在奧迪就在令他們的車(chē)能夠使用這種燃料�；赥FSI發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)而來(lái)，可以使用CNG（壓縮天然氣）而不損失動(dòng)力。通過(guò)使用CNG燃料能夠減少20%的CO2排放。盡管增加了一個(gè)天然氣燃料箱，但由于天才般的設(shè)計(jì)而使得對(duì)于行李箱和車(chē)子的多功能性并未受到影響。
另外還有乙醇動(dòng)力系統(tǒng)。比如可以使用E85型燃料。采用第二代的生物乙醇的車(chē)型的CO2排放比使用傳統(tǒng)汽油會(huì)降低75%。
按下按鈕更加高效
其實(shí)在2007上海車(chē)展上，奧迪就發(fā)布了一款可一鍵式選擇燃料節(jié)省模式的車(chē)型—Cross Coupe Quattro。當(dāng)車(chē)子處于“Efficiency”模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器以更經(jīng)濟(jì)的形式運(yùn)行。這種情況下動(dòng)力有所限制，巡航控制系統(tǒng)也被設(shè)計(jì)得更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性。
