只是簡單的將這個全新的開發(fā)平臺稱為B8可能有點不太準確。就和大眾集團的現有的從高爾夫一直擴放到帕薩特甚至其中還混雜了類似于新版TT那樣的變種車型的橫向構架開發(fā)平臺類似，新版的開發(fā)平臺同樣可以隨著發(fā)動機安裝尺寸的逐步升級而將底盤擴放升級，預期當中，他會可以滿足所有車型的組件要求，從下一代的四門三廂版的A4，Q5以及雙門跑車版A5到下一代的A6，A8以及傳說中的A7四門跑車。
這種全新的構架應該會從發(fā)動機安裝位置的改變上獲得相當的動力性上的加分，在新版開發(fā)平臺當中，發(fā)動機普遍在底盤上的安放位置將比現在推后非常多，如此一來將會有助于前后部的重量偏差的平衡。能實現這樣的安排，還得感謝奧迪在全新的變速箱以及前差速器放置位置上的開發(fā)工作，這使得他們將可以讓前輪軸向前移動大約4英寸（折合約101.6毫米）的距離。
同時，這樣的構架也意味著共享零件將會更加的簡單方便，這對提高奧迪的最終收益率以及擴大動力傳輸系統(tǒng)以及各組件的可選擇范圍都大有益處 － 對于有要求的消費者來說毫無疑問將會得到更大范圍可選擇的動力傳輸系統(tǒng)以及可選配置。
這樣的底盤應用到底會廣泛到什么程度呢？讓我們來看看，現在已經有兩款開發(fā)中的藍博基尼項目已經在考慮在他們的量產版本當中使用這樣的組件配置。第一款將會是藍博基尼的五座版SUV，將會和Q5共享大部分組件，不過將會配備Gallardo的V10發(fā)動機。另外一款則是前置發(fā)動機的藍博基尼GT。
隨著B8開發(fā)平臺的各種車型逐漸的接近量產化，未來必將會有越來越多的測試車輛出現在大家的視線里。舉個例子，很顯然在R8的測試當中，奧迪就將毫不避諱的選擇那些諜照記者們耳熟能詳的熱門地點，諸如德國的紐博格林賽道以及美國的西南部。
