變速箱及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
S8同時(shí)是一臺(tái)典型的Audi車，采用了quarro四輪全驅(qū)結(jié)構(gòu)，在結(jié)合了25年全驅(qū)技術(shù)和來自Lambo的引擎技術(shù)之后，保證了S8能在各種路面情況下得到最理想的抓地力。中央差速器被橫向的安裝在傳動(dòng)軸上，負(fù)責(zé)在前后輪間調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出比例。通常情況下，前輪會(huì)得到40%的動(dòng)力，后輪60%。一旦路面情況發(fā)生了變化，后輪會(huì)得到最大85%的動(dòng)力輸出，如果某一輪上出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，電子差速控制系統(tǒng)，會(huì)相應(yīng)的采取制動(dòng)以保證四輪的抓地力的均衡。
新S8采用了6速tiptronic無級(jí)變速箱。這樣的變速箱，一方面能有效的擴(kuò)大車內(nèi)的空間，另一方面也保證了450匹馬力不為變速系統(tǒng)所浪費(fèi)。作為無級(jí)變速系統(tǒng)，能最大程度上的對(duì)引擎輸出的動(dòng)力與車輪上的負(fù)載進(jìn)行耦合，在運(yùn)動(dòng)模式下，能提高引擎的換檔轉(zhuǎn)速，將引擎動(dòng)力發(fā)揮到極致。同時(shí)，S8開放了方向盤下?lián)Q檔撥桿，為手動(dòng)換檔提供了另一種完全自由的駕駛方式。
在Audi S8的設(shè)計(jì)之初，就將輕量化放在了頭等的地位，V10引擎的重量被控制在220公斤，相比競爭對(duì)手的引擎輕了足足20公斤，更高質(zhì)量的傳動(dòng)軸，在降低了引擎負(fù)載的同時(shí)，提高了油門響應(yīng)能力。電池和能量管理部分都被集中在行李倉內(nèi)以平衡整車配重比例。 |
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奧迪汽車似乎并沒有因?yàn)樯a(chǎn)兩輪交通工具而聞名， “奧迪自行車”和“奧迪摩托車”都和奧迪這個(gè)四環(huán)品牌好像八桿子打不上 。它的死對(duì)手寶馬倒是對(duì)于摩托車和自行車情有獨(dú)衷，常常有精品推出，寶馬的摩托車更早已成為世界摩托車產(chǎn)品中的豪華品牌，性能和價(jià)格俱高，當(dāng)然產(chǎn)量不多！
實(shí)際上，Audi Design 產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心一直都有自行車和摩托車產(chǎn)品推出，并且通過quattro GmbH經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，但是數(shù)量很少，像限量版一般，于是我們自然難以得見。但是熟悉奧迪歷史的車迷應(yīng)該發(fā)現(xiàn)，奧迪當(dāng)初是由幾家公司組成奧迪汽車聯(lián)盟(Audi Union AG)，其中的組成者DKW生產(chǎn)摩托車聞名，而Wanderer（漫游者）公司則是自行車和摩托車生產(chǎn)商，后來的NSU公司也制造自行車。也就是說，奧迪成立之初，它的成員確實(shí)有不少兩輪交通工具的產(chǎn)品。呵呵，這個(gè)公開的秘密你是否知道呢？。
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全新奧迪S8 為高性能豪華車立新標(biāo)竿
