變速箱及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

　　S8同時(shí)是一臺(tái)典型的Audi車(chē)，采用了quarro四輪全驅(qū)結(jié)構(gòu)，在結(jié)合了25年全驅(qū)技術(shù)和來(lái)自Lambo的引擎技術(shù)之后，保證了S8能在各種路面情況下得到最理想的抓地力。中央差速器被橫向的安裝在傳動(dòng)軸上，負(fù)責(zé)在前后輪間調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出比例。通常情況下，前輪會(huì)得到40%的動(dòng)力，后輪60%。一旦路面情況發(fā)生了變化，后輪會(huì)得到最大85%的動(dòng)力輸出，如果某一輪上出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，電子差速控制系統(tǒng)，會(huì)相應(yīng)的采取制動(dòng)以保證四輪的抓地力的均衡。

　　新S8采用了6速tiptronic無(wú)級(jí)變速箱。這樣的變速箱，一方面能有效的擴(kuò)大車(chē)內(nèi)的空間，另一方面也保證了450匹馬力不為變速系統(tǒng)所浪費(fèi)。作為無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，能最大程度上的對(duì)引擎輸出的動(dòng)力與車(chē)輪上的負(fù)載進(jìn)行耦合，在運(yùn)動(dòng)模式下，能提高引擎的換檔轉(zhuǎn)速，將引擎動(dòng)力發(fā)揮到極致。同時(shí)，S8開(kāi)放了方向盤(pán)下?lián)Q檔撥桿，為手動(dòng)換檔提供了另一種完全自由的駕駛方式。

　　在Audi S8的設(shè)計(jì)之初，就將輕量化放在了頭等的地位，V10引擎的重量被控制在220公斤，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的引擎輕了足足20公斤，更高質(zhì)量的傳動(dòng)軸，在降低了引擎負(fù)載的同時(shí)，提高了油門(mén)響應(yīng)能力。電池和能量管理部分都被集中在行李倉(cāng)內(nèi)以平衡整車(chē)配重比例。