阿爾法 'Q2' 系統(tǒng)的工作原理

　　'Q2' 系統(tǒng)之中最主要的一個(gè)元素就是防滑差速器，其中的差速齒輪能夠?qū)⑴ぞ亓Τ掷m(xù)分?jǐn)偟絺鲃?dòng)的輪軸之上，并且會(huì)依據(jù)駕駛條件以及路面的狀況發(fā)生改變。結(jié)合特殊的雙骨叉型前懸掛,，這一系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于車輛行駛的精確調(diào)節(jié)。

　　阿爾法 羅密歐了解到前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定收到非常多人的喜愛(ài) (而實(shí)際上這也是絕大多數(shù)的汽車制造商選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)放置模式)。客觀的來(lái)說(shuō)，除了這樣的結(jié)構(gòu)本身具有不俗的優(yōu)勢(shì)之外（包括在重量上以及空間上)，在一些比較極端的條件下，譬如出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況之時(shí)，采用前輪驅(qū)動(dòng)的車輛往往能夠讓車主更加直接的針對(duì)車身的動(dòng)作反應(yīng)。這樣一來(lái)人們就會(huì)有一個(gè)錯(cuò)覺(jué)，那就是前輪驅(qū)動(dòng)相比后輪驅(qū)動(dòng)版本響應(yīng)更加“迅速”。

　　為了提升這一效果，阿爾法 羅密歐開(kāi)發(fā)了'Q2' 系統(tǒng)來(lái)加強(qiáng)前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，尤其是增強(qiáng)抓地力，牽引力以及穩(wěn)定性方面。同時(shí)在加速的時(shí)候降低轉(zhuǎn)向不足，采用電控系統(tǒng)減少方向盤的震動(dòng)。

　　下面我們來(lái)看看'Q2' 系統(tǒng)的兩個(gè)實(shí)際運(yùn)用情況

　　例一: 在拐彎的時(shí)候

　　當(dāng)路況比較惡劣（例如雨天，雪天或者是泥地等等），或者是在比賽的時(shí)候，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)候的內(nèi)側(cè)輪胎抓地力往往都會(huì)不高。橫向負(fù)荷的移動(dòng)使得懸掛本身的應(yīng)有重量減輕，而內(nèi)側(cè)的輪胎分配到的扭矩也會(huì)降低。這時(shí)候通常來(lái)說(shuō)會(huì)有一個(gè)差速齒輪(能夠向兩邊的輪子上分配相同的扭矩) 會(huì)向兩邊的輪子分配同樣的扭矩，但是這個(gè)時(shí)候并不能提供足夠的抓地力。

　　在這個(gè)時(shí)候，車輛可以有兩種反應(yīng)，具體要看車身的配置。如果什么都沒(méi)有裝備，也沒(méi)有任何對(duì)應(yīng)動(dòng)作的話，那么內(nèi)側(cè)的車胎會(huì)打滑，車身會(huì)失去控制（如果轉(zhuǎn)向非常不足的情況)，同時(shí)車身再也無(wú)法加速。但是另一方面，如果車身裝備有相應(yīng)的輔助系統(tǒng)，那么該系統(tǒng)就會(huì)從引擎部分抽出一些能量，作用在剎車系統(tǒng)上，但是這樣一來(lái)，同樣也無(wú)法完成自己想要的加速，駕駛者就會(huì)感覺(jué)到功率的缺失。

　　上述無(wú)論哪一種情況，結(jié)果都是拐彎無(wú)法正確進(jìn)行，駕駛者最后的感覺(jué)都會(huì)不適。車身“不聽(tīng)話”或者“很死板”。那么在裝備上 'Q2' 系統(tǒng)之后會(huì)怎么樣？

　　當(dāng)內(nèi)側(cè)的輪胎開(kāi)始失去抓地力的時(shí)候，外側(cè)的輪胎將會(huì)獲得更多的扭矩，降低轉(zhuǎn)向不足，穩(wěn)定車身以及增加拐彎時(shí)候的速度。'Q2' 變速箱能夠延緩車身控制系統(tǒng)的干涉時(shí)間，保證在拐彎的過(guò)程中不會(huì)降低牽引力，讓駕駛者完全控制車身，令駕駛更加愉快。