2008，備受矚目的第八代雅閣首月銷量達(dá)到7,384輛，創(chuàng)造了中高級轎車級別新車首月銷售記錄，為廣州本田取得新年開門紅。

　　由于春節(jié)全國大部分地區(qū)遭受罕見雪災(zāi)，第八代雅閣運(yùn)送到店受到一定影響，但隨著全國的熱銷，各地街頭已開始頻繁閃現(xiàn)第八代雅閣的身影，第一批車主已經(jīng)開始享受第八代雅閣帶給他們的喜悅。春節(jié)假期結(jié)束后，各地市場反映第八代雅閣出現(xiàn)新一輪的購買人氣和訂單，大量顧客到店看車、咨詢，除了現(xiàn)有的兩款車型外，不少顧客還提出希望有更多型號的選擇。據(jù)了解，第八代雅閣的產(chǎn)能提升創(chuàng)造了廣州本田新車型的記錄，在短短一個月內(nèi)，第八代雅閣的產(chǎn)能就由日產(chǎn)200臺提升到500臺的峰值。目前，除增城工廠外，黃埔工廠也開始計劃投產(chǎn)第八代雅閣，目前市場上第八代雅閣的供應(yīng)緊張局面將得到緩解。

　　成為業(yè)界廣受關(guān)注焦點(diǎn)的第八代雅閣何以“一車難求”？本報記者采訪了業(yè)內(nèi)諸多資深人士，他們的眼光實(shí)實(shí)在在透出了“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”的睿智和獨(dú)到——

　　中國汽車資深分析師賈新光：“鋒銳的外形說明本田仍是一把沒卷刃的刀”

　　第八代雅閣的外形完全重新設(shè)計，徹底突破第七代雅閣儒雅形象，視覺的張力非常明顯，寬厚的前臉采用六邊形設(shè)計，帶有棱角的大型中網(wǎng)也把運(yùn)動感壓入了前臉設(shè)計中。與之輝映的是棱角分明的大燈總成“凌厲懾人”，內(nèi)凹式硬折角技術(shù)帶來了精干的側(cè)面線條，把之前雅閣側(cè)面肉肉的感覺完全剔除掉。

　　第八代雅閣鋒銳的外形設(shè)計與競爭對手豐田以“追求最大公約數(shù)的”為理念的中庸設(shè)計風(fēng)格形成鮮明的對比。對此，中國汽車資深分析師賈新光深有感觸，他說：在這個新造型上我們能看到一個極為強(qiáng)勢的攻擊外形，幾乎找不到老款的影子，本田為了抗衡和壓倒老對手凱美瑞，把第八代雅閣尺寸加大、性能加強(qiáng)外，外形變的更酷，“不單新一代雅閣外形很霸氣，歐版的兩廂思域也鋒銳如刀。產(chǎn)品的外形和企業(yè)精神是內(nèi)在統(tǒng)一的，說明本田從創(chuàng)始人宗一郎開始，頑強(qiáng)和不妥協(xié)的基因沒有改變，幾十年仍是一把沒卷刃的刀�！�

　　本田的鋒銳和豐田的中庸是一種完全不同的產(chǎn)品風(fēng)格和設(shè)計理念。但在賈新光看來，第八代雅閣代表了中高級車更大氣、更運(yùn)動、更個性、更豪華的潮流，這種潮流已經(jīng)呈席卷北美之勢，可以預(yù)計2008也將席卷中國中高級車市場�！笆�年前，人人說日本車沒個性，歐洲車才有領(lǐng)先設(shè)計，可是現(xiàn)在你看看，從小型車鈴木天語到中級車馬自達(dá)6，日本車越來越歐洲化、個性化，而本田和第八代雅閣則做得更大氣磅礴”。

　　賈新光告訴記者，從中國中高級轎車消費(fèi)主流人群的變化來看，第八代雅閣也迎合了潮流。權(quán)威調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2003年至今，中國的中高級轎車主流消費(fèi)人群的平均年齡下降近4歲。現(xiàn)在中高級車消費(fèi)者的平均年齡為33歲。同時，調(diào)查顯示，中高級車主流消費(fèi)群體中，受過大學(xué)以上高等教育的人群比例明顯提升�！氨热缒銈儚V東，開上一代雅閣的也許是做裝修的小老板，開這一代可能更多是做咨詢、創(chuàng)投、IT的的精英人士，人都變了，車豈能不變？中高級車主流消費(fèi)人群正在變得更年輕、更有知識，他們希望更豪華、更有運(yùn)動感的轎車成為自己的座駕，對于過分四平八穩(wěn)的車，他們會感覺老氣橫秋。”

　　賈新光認(rèn)為，在這點(diǎn)上，豐田會感受到?jīng)_擊。豐田也會看到其他一些同類車型如日產(chǎn)天籟——車和發(fā)動機(jī)都不錯，但外形中庸不夠攻擊力市場就大受影響。中庸和固步自封的車型正在產(chǎn)生“審美疲勞”，這會對豐田形成壓力并相信會導(dǎo)致豐田產(chǎn)品未來產(chǎn)生變化。

　　《中國汽車要聞》主編、著名汽車評論人 鐘師：“比拼服務(wù)棋高一招，日系車競爭心態(tài)成熟”

　　1月6日，第八代雅閣的上市沒有重現(xiàn)當(dāng)年的震撼價格，大家比較公認(rèn)的看法是雅閣對凱美瑞手下留情了。因?yàn)樵谂杂^者看來，廣州本田有一千個理由定出更出競爭力的價格。5年前第七代雅閣的驚人一降已經(jīng)成為廣州本田超前營銷的經(jīng)典一筆，它給人的印象太深刻，對汽車市場的震蕩太強(qiáng)烈，所以今天我們?nèi)栽谄谕麖V州本田能借第八代雅閣再給人們一個驚喜。但鐘師認(rèn)為，“比拼服務(wù)說明了廣州本田棋高一招，也說明了日系車競爭心態(tài)的成熟”。

　　鐘師說：“日本汽車制造商一貫避免直接對抗，做派低調(diào)。我從沈小雨的故紙堆里看到1971年美國《新聞周刊》一篇‘日本汽車業(yè)全面挺進(jìn)’報道頗有感慨。文中說一位開著豐田車去日產(chǎn)工廠參觀的訪問者被要求把車停在日產(chǎn)廠區(qū)之外。而在海外市場兩家則相敬如賓：日產(chǎn)汽車的一位代表說：‘一位豐田汽車海外代表決不會說達(dá)塔桑(日產(chǎn)出口美國的品牌)任何壞話。因?yàn)槲覀冸p方都擔(dān)憂日本汽車在海外的聲譽(yù)，如果豐田在一個國家做垮，將是所有日本廠家的失敗�！�正是由于這種境界達(dá)到競合，使日本汽車在世界市場全面攻城掠地。而我們哩？小小一個馬來西亞市場，突然之間涌入了三家中國汽車企業(yè)拼搶，一場價格混戰(zhàn)不堪入目！”

　　而新雅閣與凱美瑞在價格上相安無事，并不代表在整個賽跑中避開了競爭。在意料之外，第八代雅閣在上市時廣州本田用更厚道的方式爆發(fā)了強(qiáng)大的力量——3年10萬公里的保修政策和廣州本田全系車型配件價格下調(diào)7%，以此制定了國內(nèi)中高級轎車市場最高標(biāo)準(zhǔn)的保修政策，從而巧妙地將戰(zhàn)火燃燒至最考驗(yàn)企業(yè)內(nèi)功的銷售服務(wù)環(huán)節(jié)——買同樣價格的同類車型，保修選2年5萬公里，還是3年10萬公里，還需要考慮嗎？

　　鐘師分析：這記重拳顯然無法復(fù)制，因?yàn)檎{(diào)整保修服務(wù)政策，只有新車才能做到，而作為老車型，其它日系競爭車很難去跟進(jìn)應(yīng)對，因?yàn)檫@涉及到已有車型的服務(wù)保修政策，調(diào)整起來非�；靵y。零配件價格體系降價則因?yàn)檠砰w有70萬保有量，全國有350多家特約店，第八代雅閣國產(chǎn)化率超過90%，對維修成本的降低非常有幫助。如果說上一代雅閣“價格拳”出擊，令競爭對手遍體鱗傷的話；那么新一代雅閣用戴著絲絨手套的“服務(wù)拳”重拳擊向?qū)κ值能浝撸瑒t令對手經(jīng)絡(luò)重傷。

　　從競爭角度來看，第八代雅閣這招非常高明，直接封住了對方命脈。而從消費(fèi)者角度來看，新雅閣讓消費(fèi)者得到了實(shí)實(shí)在在的好處�！叭毡疚涫块g的比武，既是彬彬有禮的，也是奪命于無形的，這兩者都值得中國企業(yè)學(xué)習(xí)�！�