4月10日，在福田汽車助力中央電視臺奧運圣火登峰報道活動成功抵達西藏的同時，福田汽車又迎來了一季度的喜人業(yè)績和迷迪的全國發(fā)布。從福田汽車剛剛公布的業(yè)績表明，3月份銷量首次突破65000輛，第一季度銷售汽車達12.5萬輛，在全球商用車市場中排名第一，首次坐上全球商用車第一把交椅。
 
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、秘書長董揚應邀出席福田汽車在北京研發(fā)中心舉行的新聞發(fā)布會并作了重要發(fā)言，“在全球商用車市場整體繼續(xù)低迷的環(huán)境中，福田汽車作為中國自主品牌的代表和北京汽車的重要企業(yè)在一季度能取得如此好的市場業(yè)績，為福田汽車乃至北汽集團實現(xiàn)年度良好業(yè)績打下了堅實基礎，福田汽車的發(fā)展模式和經(jīng)驗對于振興中國民族汽車工業(yè)有著良好的借鑒意義。福田汽車業(yè)績的增長不是偶然現(xiàn)象，它是其年初提出的‘從戰(zhàn)略增長走向能力增長’的各項經(jīng)營方針得以全面落實以及管理創(chuàng)新的結果，并直接集中體現(xiàn)在市場銷售業(yè)績上�！�

　　發(fā)布會上，福田汽車還推出了中國第一款基于歐洲CDV跨界車型的迷迪“商•家車”產(chǎn)品，國際著名攝影藝術家、奧運建設者大型專題專職攝影師傅小海先生成為迷迪產(chǎn)品的全球首位用戶。分析人士認為，隨著迷迪的強勢介入，中國首款重量級的“商•家車”正式登陸國內市場，為中國汽車市場方興未艾的跨界車風潮再推波瀾。據(jù)悉，剛亮相的迷迪不僅創(chuàng)造性的融合了MPV的時尚、靈動與力量感，而且擁有轎車的操控性與舒適性。不難預見，迷迪的出籠又將成為福田汽車一個新的業(yè)務增長點。

　　市場：突破行業(yè)瓶頸 業(yè)績持續(xù)增長

　　據(jù)悉，福田汽車第一季度銷售汽車達12.5萬輛，與去年同期相比增長28.6%，高出業(yè)內近10個百分比。其中，3月份，福田汽車銷量突破65000輛，占據(jù)了國內商用車的半邊江山，首次超過奔馳商用車銷量，位居全球第一。奧鈴、歐馬可等高端輕卡產(chǎn)品業(yè)績尤其突出，單月首次突破6000輛；歐曼品牌也繼續(xù)保持高速成長，單月銷量近萬輛。在2007年度福田汽車就曾以年銷量41萬輛的銷售業(yè)績在亞洲排行第一，在世界范圍內也是僅位居奔馳商用車公司之后，名列世界第二；而在輕卡領域，福田汽車則憑借31.9萬輛的年產(chǎn)銷量摘取了全球輕卡冠軍，在剛剛結束的08年一季度福田汽車業(yè)績又攀新高，顯示出強大的發(fā)展后勁。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，福田汽車不僅在銷量上取得巨大突破，更值得指出的是，其銷售的產(chǎn)品結構也發(fā)生質的變化，以蒙派克、歐馬可、歐曼、奧鈴為代表的高端產(chǎn)品在市場上表現(xiàn)十分搶眼，占據(jù)了福田汽車整體業(yè)績三分之一比重。中重卡業(yè)務一季度銷量達到15000輛,牢牢占據(jù)國內前三甲的位置；而奧鈴此次銷量翻番月銷突破5000輛，同比增長達83％，成為業(yè)內增長最快的輕卡品牌；歐馬可輕卡憑借歐洲血統(tǒng)，在高端城市物流的選擇中找準了自己的位置，銷量持續(xù)攀升,同比增長70.5%；蒙派克作為福田汽車去年才推出的首款MPV，已經(jīng)成為國內高端MPV市場的一支重要力量；福田汽車一季度海外出口全面飄紅，銷售近萬臺，同比增長118.7%,與此同時福田汽車的整體盈利能力也有大幅提高。

　　就在福田汽車業(yè)績看漲的同時，整個商用車市場的市場環(huán)境卻難以令人滿意。一份公開的研究報告表明，與新排放標準相比，去年開始實施的從緊的貨幣政策、燃油漲價、限制超載等政策對國內卡車市場的影響比較大。上述客觀因素也對福田汽車的銷售也產(chǎn)生了一定影響，然而福田汽車堅持走內涵式增長之路，不斷提高自身能力建設，加大產(chǎn)品開發(fā)和市場建設培育，向市場要銷量要效益。董揚分析指出：事實證明，福田汽車的業(yè)績遠遠超過了行業(yè)發(fā)展速度，福田汽車“從戰(zhàn)略增長走向能力增長”的戰(zhàn)略轉型無疑是非常及時和正確的。

解密：從戰(zhàn)略增長走向能力增長

　　作為國內商用車領域引領者的福田汽車，外界都在探究其高速發(fā)展背后深層次的原因，然而福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光在接受記者采訪時給出的答案卻簡短而有力：集團“從戰(zhàn)略增長走向能力增長”的戰(zhàn)略得以貫徹執(zhí)行并初顯成效。趙景光稱，福田汽車的這一經(jīng)營方針主要體現(xiàn)在：其一，福田汽車始終堅持“技術創(chuàng)造價值、質量贏得市場”的經(jīng)營方針，每年在產(chǎn)品自主創(chuàng)新的平均投入額達到了銷售收入的3.5%-4%，在行業(yè)內處于領先地位。2007年福田汽車更是斥資近10億元建立了具有世界先進水平的節(jié)能減排實驗室，該實驗室屬綜合性體系，它的整體設計及配套設施均處于國際領先水平。它的建成，標志著福田汽車高水平、寬幅面、深層次的產(chǎn)品驗證體系基本建立，這將為福田汽車產(chǎn)品自主研發(fā)提供絕佳的驗證平臺，必將有力推動福田研發(fā)從結構設計向性能設計的加速轉變，推動福田汽車的自主創(chuàng)新工程深入、持續(xù)地發(fā)展，使福田汽車產(chǎn)品的技術含量提升到一個全新的水平。其二，福田汽車不斷調整產(chǎn)品結構，通過引進、消化吸收和鏈合創(chuàng)新，著眼于全球市場加大新產(chǎn)品開發(fā)速度。尤其是高端產(chǎn)品和國際化產(chǎn)品的不斷推出，全面提升和改變了福田汽車的市場地位。其三，福田汽車持續(xù)推進管理創(chuàng)新和能力提升，從單純的抓戰(zhàn)略機會的外延式擴張之路走向了戰(zhàn)略與能力雙輪驅動的內涵式增長之路。在內涵式增長這一經(jīng)營思路的指導下，福田汽車從組織結構、人力資源到流程再造等各方面都進行了一系列調整，完善了“集團+SBU”模式，以訂單管理系統(tǒng)為主線，全面推進TPS。其四，福田汽車營銷在不斷夯實基礎管理的同時在商品力、品牌力、網(wǎng)絡力和組織力的“四力”上發(fā)力，切實提升營銷的綜合能力，成果顯著。在海外，分銷服務能力持續(xù)提升、福田汽車俄羅斯工廠緊鑼密鼓的籌建等綜合因素的影響都促使國內外營銷業(yè)績提升到一個新的高度。

　　對于福田汽車在市場上的良好表現(xiàn)，福田汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理王向銀則表示是意料之中的必然結果，“福田汽車的業(yè)績已經(jīng)進入了平穩(wěn)增長期，但這不是我們的目標，單月銷售10萬輛，才能使福田成為世界汽車界的基本成員。”其實，3月份乃至一季度業(yè)績的取得對于福田汽車來說只能算得上是付出得到了應有的回報。福田汽車營銷系統(tǒng)自去年以來堅持開展以“培育營銷核心競爭力、提升福田營銷能力”為經(jīng)營方針，從商品力、品牌力、網(wǎng)絡力與組織力四個方面全面啟動了客戶價值工程，以類似蒙派克無改裝“漂移”等體驗營銷活動讓顧客直接感受到了福田汽車產(chǎn)品的獨特魅力。福田汽車獨有的“全程無憂”服務品牌，也是銷售業(yè)績的極大推力，福田汽車不僅擁有行業(yè)內最大的呼叫中心、能夠提供24小時不間斷服務全天候為用戶解決困難，今年以來還進一步將服務理念延伸，在針對類似冰雪災害天氣和特殊環(huán)境下提供“搶險式”服務，不惜代價保障和維護用戶的安全和利益，福田汽車正是不斷滿足客戶需求，不斷提升產(chǎn)品品質和服務質量并保持與消費者互動溝通，才持續(xù)贏得了消費者的信賴和市場認同，這也是企業(yè)贏得市場的根本點和最核心的競爭力所在。從以下的采訪中，記者仿佛進一步找到和理解了福田汽車高速成長背后的動力所在。

　　商品力說穿了就是根據(jù)市場需求、在產(chǎn)品力的基礎上把握用戶需求、組合運用和改進提升產(chǎn)品資源的能力。如今，福田汽車的商品競爭力已經(jīng)提升到了一個較高的水平，產(chǎn)品結構實現(xiàn)了從低端產(chǎn)品向高附加值的中高端產(chǎn)品的全方位調整，高端業(yè)務已進入良性發(fā)展階段。福田汽車現(xiàn)已完成了對旗下所有產(chǎn)品的更新?lián)Q代，旗下現(xiàn)有9大產(chǎn)品品牌不負眾望，均進入行業(yè)領軍者或挑戰(zhàn)者位置。其中輕卡產(chǎn)品持續(xù)遙遙領先，穩(wěn)定盈利，中重卡逐步成熟并獲得快速盈利增長，而其他新興的產(chǎn)品品牌和業(yè)務板塊也有望成為今后新的利潤增長點。

　　品牌力是福田汽車最核心的競爭力之一，品牌開發(fā)與品牌運營的兩級實體管理組織已經(jīng)形成，在品牌業(yè)務上實現(xiàn)分層管理，而且已經(jīng)建立了頗具福田特色的以品牌總經(jīng)理為核心，各品牌 “營銷傳播總監(jiān)牽頭、創(chuàng)意與策略總監(jiān)策略輸出、銷售經(jīng)理落實推進”的管理模式。據(jù)福田汽車品牌總監(jiān)張彬介紹，到目前為止，福田汽車的品牌無形價值和影響力一直在持續(xù)提升，在2007年品牌價值175.38億元的基礎上，2008年預計還將會有大的提升。有品牌專家認為，福田品牌的無形價值是福田汽車綜合影響力的進一步體現(xiàn)。

　　網(wǎng)絡力是市場前端的重要能力，確保前后臺能力的同步協(xié)調和有效運營，是客戶訂單獲取最大化的關鍵。福田汽車在網(wǎng)絡力上先后實施了優(yōu)化網(wǎng)絡升級評估體系、推動網(wǎng)絡硬件建設和運營能力、支持經(jīng)銷商做大做強、培育核心經(jīng)銷商等措施，從資金保障、形象建設、客戶覆蓋、客戶服務、組織保證等方面入手，有效的提升了網(wǎng)絡能力。

　　組織力是組織關系的作用力，是業(yè)務運營的平臺和基礎，福田汽車從組織建設、流程再造、人力資源、信息化建設、公司亞文化建設等方面，積極倡導正向的組織力，提升了員工的滿意度，提高了工作的效率和工作業(yè)績。

破局：迷迪開啟中國CDV車型的 “商•家車”元年

　　在發(fā)布會上，伴隨著良好業(yè)績的歡喜氛圍，福田汽車還亮出了新產(chǎn)品殺手锏，在國內推出了中國第一款源自于歐洲CDV車型的“商•家車”——迷迪。隨著迷迪的強勢介入，又一款重量級的跨界車正式登陸國內市場。

　　據(jù)悉，剛亮相的迷迪不僅創(chuàng)造性的融合了MPV的時尚、靈動與力量感，而且擁有轎車的操控性與舒適性�！懊缘鲜且詺W洲最新車型開發(fā)設計理念開發(fā)設計的全新CDV[Commercial（商業(yè)）+Domestic（家庭）+Vehicle（車輛）]車型，其以基于轎車平臺的超大空間廂式車為設計原點，融合了全球最先進技術打造。目前無論是從產(chǎn)品的特性以及市場定位來看，在中國都難以找到一個直接的對手”。在產(chǎn)品發(fā)布會上，福田汽車副總經(jīng)理、汽車工程研究院院長鄔學斌直言不諱。

　　迷迪作為一款歐洲血統(tǒng)的經(jīng)典CDV車型，將自己的“跨界主張”提煉為強承載、大空間、高安全、超舒適四個方面的均衡表現(xiàn)，從已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)看，迷迪確實突出體現(xiàn)出純正的歐系車全面均衡的特點，也正因為如此，迷迪更容易讓追求事業(yè)發(fā)展和生活家用的雙重實用價值的個體工商戶、專業(yè)用戶和個人用戶所接受。

　　據(jù)介紹，迷迪因為沿用了福田汽車獨有的X-TEC底盤技術，創(chuàng)新性地強化了商用屬性，同時兼顧家用，從而做到了真正意義上的“宜商宜家”。即將上市的迷迪是福田汽車全球研發(fā)中心通力合作、歷時三年打造，也是中心成立以來的第一款產(chǎn)品，采用了領先全球的產(chǎn)品開發(fā)設計理念。

　　迷迪融合時尚、動感與力量的歐洲創(chuàng)新設計理念，隨時散發(fā)活力、展現(xiàn)自我。在外觀設計上，MPV流線型設計與充滿力量感的車身造型創(chuàng)新組合，成就了迷迪剛強有力亦不失時尚動感的完美外觀，個性十足。迷迪最大車長4.388米，載物空間高達3000L，可裝下1.8米長的貨物；前排座椅前后可調，后排座椅可兩次翻轉；座椅組合、內部空間利用形式靈活多變，空間使用率高出同類車型10%以上，同類車型空間最大�？梢�，迷迪以駕乘者為中心，將功能性與設計感完美結合，帶來安心的包圍感和廣闊的視野。

　　有專家分析認為，迷迪的推出，可以說是開啟了中國CDV車型的“商•家車”元年，迷迪也標志著福田汽車產(chǎn)品競爭力和技術競爭力已經(jīng)提升到了一個較高的水平。它的更大意義在于，它為福田汽車導入了一個全新的技術平臺，今后該平臺將主要以生產(chǎn)MPV及CDV車型為主，未來幾年導入轎車車型則水到渠成。

期待：自主福田一路走好 再創(chuàng)新高

　　從福田汽車發(fā)布會上一連串的成果聯(lián)想到不久前福田與康明斯合資、推出應用型新能源歐V客車等頻頻大動作，記者感受到了福田汽車從中國商用車的“領頭羊”躍升到中國自主品牌“領頭雁”的名副其實。尤其是北京福田康明斯發(fā)動機有限公司（簡稱BFCEC）正式成立，將達到年產(chǎn)40萬臺發(fā)動機的能力。再加上已有的福田奧鈴動力10萬臺生產(chǎn)基地，福田汽車僅在北京地區(qū)就已經(jīng)具備了年產(chǎn)50萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。而按照福田汽車的規(guī)劃，未來將在北京地區(qū)建成年產(chǎn)100萬臺的全球最大發(fā)動機生產(chǎn)基地。值得注意的是，福田康明斯發(fā)動機有限公司即將投產(chǎn)的2.8升和3.8升兩款機型都是從未在包括美國本土在內的任何地方投產(chǎn)過的真正意義上的全新產(chǎn)品，也是康明斯投入巨資打造的面向歐美等國際市場開發(fā)的高性能輕型柴油機，能夠滿足歐Ⅳ及以上排放標準，而且康明斯擁有遍布全球190個國家和地區(qū)的售后服務網(wǎng)絡，這會更有助于福田汽車產(chǎn)品加速挺進歐美、日韓等發(fā)達國家市場的步伐。

　　很顯然福田康明斯發(fā)動機這個項目瞄準的不僅僅是中國市場，更是全球市場。對福田汽車來說，與康明斯的成功合資，不僅得到了兩款世界頂尖的輕型柴油發(fā)動機，完善了自身的動力體系，更重要的是獲得了進軍發(fā)達國家市場的“通行證”，這對一直致力于企業(yè)國際化經(jīng)營的福田汽車公司更具有長遠的戰(zhàn)略意義。福田汽車通過與康明斯的合資，豐富和完善了自己的動力布局，這一布局至少將保障未來20年內福田在中國甚至世界商用車市場的競爭優(yōu)勢。更具行業(yè)風向標意義的是，福田汽車這種世界級競爭力是在保持品牌自主權的前提下獲得的，這對于中國汽車行業(yè)自主品牌如何實現(xiàn)國際化戰(zhàn)略具有很強的示范作用。

　　不難想象，國內市場的發(fā)展日趨成熟，國際市場也已全面開放，中國汽車行業(yè)面臨的競爭格局正在變化，加大加快國際化步伐成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共識。全球化發(fā)展也是福田汽車的必然選擇。在從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的過程中，面對成本上漲、技術提升以及全球經(jīng)濟一體化的壓力，中國汽車要實現(xiàn)“可信賴的中國品牌”，急需要對包括國際的資本、技術、人才、市場、生產(chǎn)和供應鏈的各個環(huán)節(jié)的國際資源進行有效整合，才能最終實現(xiàn)企業(yè)競爭力的持續(xù)提升和百年永續(xù)經(jīng)營。我們似乎從福田汽車的發(fā)展上找到了影子，對此我們充滿了期待，更看到了希望。自主福田一路走好。