馬自達最終還是放棄了與其合作多年的海南汽車，另起爐灶改投長安汽車的懷抱。在失去馬自達后，海馬汽車將如何生存？這留給了海馬人一個新的思考。2007年6月6日，代表著海馬汽車全新自主知識產(chǎn)權的新車海馬3汽車就將上市，它將帶給海馬什么驚喜？

海馬3

　　自主研發(fā)之路坎坷

　　中國汽車工業(yè)雖然至今已有20多年的歷史，不過自主研發(fā)之路還是走得坎坷不平，就這次即將上市的海馬3而言，其在底盤上依然大量以馬自達福美來作為原形，在其基礎上做了一定的調(diào)教，其實，這并不能說是真正的自主研發(fā)，只是通過購買和二次開發(fā)擁有了自主產(chǎn)權。這對于海馬汽車來說的確是一個進步；但對于未來，海馬汽車的路程依然漫長，自主之路依然坎坷。

　　對于海馬3這樣一款定位的車，消費者期待的是什么？筆者認為無疑是價格和其與馬自達3接近的外觀，這能滿足不少消費者的對車身美觀的追慕；不過一切的關鍵還在于價格，如果定當?shù)玫剑�海馬3將能得到不少消費者的關注，也會想馬3一樣受人追捧。

　　筆者認為海馬3去模仿馬自達的設計并不是一個明智之舉。奇瑞、吉利等多個自主品牌企業(yè)多年的經(jīng)驗表明，要贏得市場，要得到消費者的認可，就必須走自主開發(fā)的道路，就必須擺脫抄襲和模仿，去走自己的品牌路線，當然，也許這對于目前的海馬比較難，畢竟經(jīng)過了多年的合資，其整體風格已經(jīng)受馬自達影響，已經(jīng)有了一定的馬自達基因。希望海馬在今后的道路中，能逐步擺脫這個影子，這樣才有未來可言。

海馬3

　　海馬3網(wǎng)絡已成熟，定價成關鍵

　　其實海馬3已經(jīng)比很多自主品牌幸運，經(jīng)過了多年合資生涯的累積，海馬在全國已經(jīng)擁有了完善的營銷和服務網(wǎng)絡；之前普力馬和福美來的暢銷也留給了海馬極佳的口碑，此外，多年的營銷經(jīng)驗也為海馬留下了寶貴的財富，從這些大體來看，海馬在未來的產(chǎn)品銷售中，已經(jīng)擁有了一定的經(jīng)驗和優(yōu)勢。但從另一方面反觀，做了這么多年的合資企業(yè)，在自主化之路后，是否能重新擺正定位，規(guī)劃產(chǎn)品的布局和價格？這顯然成為了海馬目前的當務之重。

　　海馬3將如何定位？我認為，海馬3作為一款國產(chǎn)自主品牌車，應該放低身資，這樣才能贏得市場。如果能定8-11萬的價格應該能使海馬3取得不錯的市場份額。因為這個價格下能打一片自主國產(chǎn)車型，上能給各合資品牌家庭型轎車造成一定壓力，足以一箭雙雕。

　　你會買海馬3嗎？這不僅是我提出的問題，相信也是很多車主的問題。筆者認為，海馬3的主要消費群體將是工薪階級，他們更注重汽車的實用性和價格，對品牌等因素要求并不是很高，所以這就決定了，海馬3必須走價格優(yōu)勢的路線。

海馬3

　　海馬3將成為海馬汽車的關鍵一炮

　　運籌帷幄才能贏得市場，海馬3將成為海馬汽車的關鍵一炮。是否成功將直接影響海馬汽車的命運。如果海馬3能贏得市場，無疑使海馬能有更多的錢力、物力去開發(fā)新產(chǎn)品，以布局今后的市場，畢竟，目前所有的車都是來自多年前的馬自達平臺，中國汽車工業(yè)已今非昔比，再靠一款技術成就的老款車型叫座20年已不再可能。其實，海馬3的質(zhì)量和售后服務也將為海馬汽車積累消費者口碑，這對于一個剛轉(zhuǎn)型的品牌來說十分重要。

　　馬自達的技術支持和提供終將會結(jié)束，我們期待看到一個全新的海馬，一個整合馬自達先進的技術和贏銷體系，與國產(chǎn)自主車型相配合的企業(yè)，這樣，海馬汽車才會擁有美好的將來。