有人說北京現(xiàn)代即將推出的伊蘭特是塊雞肋。這話一點不假，它充分印證了北京現(xiàn)代反應的遲鈍，甚至前段時間顧著頗受爭議的A0級ACCENT的推出，反而滯后了補全伊蘭特的產(chǎn)品線�，F(xiàn)在東風悅達起亞將跟進賽拉圖的兩廂款，說不定，又一塊雞肋即將出爐。

圖為兩廂賽拉圖

　　兩廂車受市場歡迎，已成為熱點
 
　　近日突想，北京現(xiàn)代伊蘭特將出兩廂款，那么同為一平臺的起亞賽拉圖指不定也會跟進兩廂。在我確認這一想法之后，看到新聞報料賽拉圖兩廂將于明年年中推出。畢竟現(xiàn)在三廂車型平穩(wěn)銷售之后，市場的熱點已經(jīng)逐漸轉向兩廂，況且東風起亞推出兩廂款賽拉圖也是對該平臺的車型進一步完善，補全產(chǎn)品線和市場空白點。引用一些數(shù)據(jù)即截止2006年12月，國內(nèi)車市兩廂車型將達到30余種，其銷量甚至超過70萬輛達到4年前的7倍。兩廂車將已經(jīng)逐漸成為中國市場新的增長點，將逐漸被廣大消費者認可和追捧。
 
　　目前兩廂車所呈現(xiàn)出來的發(fā)展勢頭，令各大廠商甚是驚喜，當然更多的是對目前中國消費者的價值取向及消費理念所認可。是的，兩廂車實用并且充滿活力，可以說也是年輕的“代名詞”，所以到今天也就有廠商在推出三廂的同時必推兩廂的情況發(fā)生，這不難理解。

　　賽拉圖兩廂緊隨伊蘭特步伐，似乎來得有些晚了

圖為兩廂賽拉圖

　　賽拉圖的開發(fā)始于5年前，是起亞投入2.4億美元并歷時40個月開發(fā)的一款全新家庭轎車，與伊蘭特共用一個車型平臺。2003年11月在韓國首次投放，并在2004年1月的底特律北美車展上揭開了它登陸美國的序幕，接著在美國展開了春季攻勢，取得了銷量過10萬的業(yè)績。當時起亞的設計師采用了全新的設計理念，既做到了“以人為本，以實用為主”又融合了時下流行的設計元素，可以說是起亞設計模式的一次創(chuàng)新。
 
　　賽拉圖進入中國是2005年8月18日，到06年12月上市將近一年半了，此時推出兩廂款似乎有點為時已晚。首先，賽拉圖的外觀和內(nèi)飾設計沒有類似于福克斯的陽剛之氣，雖有時尚元素但給人的感覺依舊很平庸，歐風不足；其次不具備一定的車型和企業(yè)文化，當消費者在選擇其產(chǎn)品時，由于對其品牌的認可度不高，會導致部分消費者另擇其路；最后就是廠商和經(jīng)銷商不斷的刷新價格底線，導致其終端價格不穩(wěn)定，影響消費者的購車情緒。
 
　　當然也可以肯定的是，賽拉圖一直都是市場的熱銷車型，在新三樣中表現(xiàn)相當突出，雖有以上三點因素困擾，但熱銷的事實和產(chǎn)品本身具備的競爭力足以說明一切。06款的軟硬件升級，并且導入了最新的α系列1.6L CVVT發(fā)動機，使其內(nèi)功得到進一步提升，從這一系列的動作我們可以想象，是對三廂款加強的同時為兩廂款的推出作好鋪墊。

　　與伊蘭特兩廂并肩作戰(zhàn)，前景不容樂觀
 
　　先前北京現(xiàn)代已經(jīng)宣布兩廂伊蘭特的推出將定位于運動型轎車的范疇，其價格也將高于現(xiàn)有伊蘭特的三廂車型。北現(xiàn)作出這個決定或許是一個信號，即打破現(xiàn)代的車型在中國不運動的尷尬，也或許僅僅只是一個煙霧彈，試探市場之作。
 
　　那么起亞呢？賽拉圖三廂推出過運動款，但其運動的能力非常有限，由于懸架的調(diào)校偏向于舒適性，在做一些激烈動作時候還不及某些德系車型。所以，兩廂賽拉圖的推出，肯定也會走運動路線，并且還有發(fā)揚光大的意思，畢竟兩廂賽拉圖是針對歐美市場開發(fā)的，在兩地都擁有一群忠實的消費者，來到中國也會同樣展示其部分歐美血統(tǒng)。

　　如果說RIO是東風悅達起亞的重要之作，那么兩廂賽拉圖則就是鞏固市場的一枚重要棋子，之前東風悅達起亞有透露明年除推出RIO、獅跑外，還將出賽拉圖的兩廂款。有評論者分析說RIO將會以6.88-9.88萬元的價格沖擊市場，那么照目前三廂賽拉圖的售價分析，兩廂賽拉圖則很有可能以同款低于三廂6000--8000的價格銷售，或者更低。因為此前北京市場的二級經(jīng)銷商已經(jīng)報出三廂賽拉圖最低八萬多的售價。

　　兩廂賽拉圖要想不被淪為一塊雞肋，要做的還有很多。不過它的優(yōu)勢也相當明顯，比同門兄弟伊蘭特要年輕。賽拉圖兩廂除繼續(xù)保持目前三廂具有優(yōu)勢的性價比之外，像品牌文化、內(nèi)涵和相關推廣主題都需跟進。要知道，起亞推出兩廂賽拉圖已經(jīng)慢了市場一拍了，而賽拉圖車型本身已經(jīng)開始老齡化。