2009年似乎注定要延續(xù)2008年緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的新車上市潮，唯一不同的是，攪局2008年緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的多是些大腕級(jí)主力車型，比如伊蘭特的換代車型悅動(dòng)、凱越的換代車型新凱越、再加上南北大眾的兩款緊湊級(jí)價(jià)格殺手锏。從今年年初這幾款新車的銷量看，國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的格局已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)重大變局。緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的這一“大變局”將在今年延續(xù)下去，今年4月至5月間，還將有兩款潛在“價(jià)格殺手”將擠入競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，他們就是一汽轎車的奔騰B50和上海通用的雪佛蘭科魯茲。

     3月初在一汽轎車舉行了奔騰B50的下線活動(dòng)上，為了突出奔騰B50的裝配水準(zhǔn)，一汽轎車特意將“同新一代馬自達(dá)6共線生產(chǎn)”作為其一大賣點(diǎn)。奔騰B50和新一代馬自達(dá)6的整車的尺寸分屬不同級(jí)別，但兩款車卻有著相類似的整車平臺(tái)，這就是基于老款馬自達(dá)6的整車平臺(tái)。奔騰B50的整車長(zhǎng)度比奔騰B70短了近100mm，但兩款車的軸距卻完全相同，這也從一個(gè)側(cè)面證實(shí)一汽大眾在設(shè)計(jì)奔騰B50時(shí)，并未對(duì)B70所使用老款馬自達(dá)6平臺(tái)進(jìn)行長(zhǎng)度上的改動(dòng)，而僅僅是縮短車頭和車尾部分的長(zhǎng)度，同時(shí)進(jìn)行了新的動(dòng)力總成匹配工作。

     如果用一句話形容奔騰B50，那就是“一款搭載著大眾1.6升動(dòng)力總成的、基于老款馬自達(dá)6平臺(tái)的緊湊級(jí)轎車”，在同合資伙伴的討價(jià)還價(jià)中，一汽轎車一貫充分地理解和領(lǐng)會(huì)了“人人為我”這句話的精髓。從最早完全照搬奧迪100的紅旗轎車、引入皇冠為基礎(chǔ)的紅旗HQ3，再到后來(lái)采用老款馬自達(dá)6換殼的奔騰B70、一汽轎車在不斷地實(shí)踐著“資源共享”。

      而奔騰B50的誕生，可謂是一汽轎車“資源共享”方針的進(jìn)一步升級(jí)：一汽轎車整合了意大利的造型設(shè)計(jì)、一汽大眾的1.6升兩氣門動(dòng)力總成（1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器）、一汽馬自達(dá)成熟的馬自達(dá)6轎車平臺(tái)、一汽豐田的營(yíng)銷理念、再加上一汽轎車這個(gè)“自主品牌”招牌。實(shí)際上這一體系整合的難度也相當(dāng)大，這也就是為什么早在去年年初便發(fā)布的奔騰B50一直拖到今年5月才能正式上市的原因所在。

      可以肯定的是，一汽轎車已經(jīng)從2008年奔騰B70的營(yíng)銷上學(xué)到了奔騰這個(gè)自主品牌的“品牌定位”和“產(chǎn)品定價(jià)”策略。2008年奔騰B70經(jīng)過(guò)一些列價(jià)格調(diào)整之后終于獲得了豐厚的回報(bào)，去年全年47750輛的銷量（2.0升：44659輛；2.3升：3091輛）也足以讓奔騰B70跨入中級(jí)車市場(chǎng)第二軍團(tuán)中，奔騰B70在新的價(jià)格體系和營(yíng)銷策略下的成功，也必將在今年影響到奔騰B50的整個(gè)定價(jià)策略和營(yíng)銷思路，這也是筆者預(yù)測(cè)奔騰B50售價(jià)的基礎(chǔ)。

      作為一款主打1.6升排量緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的新車型，一汽對(duì)奔騰B50的銷量目標(biāo)將會(huì)超過(guò)很多人的預(yù)期，筆者認(rèn)為一汽集團(tuán)對(duì)奔騰B50上市半年后的銷量目標(biāo)應(yīng)該在月均6000輛至8000輛左右的水平（也就是擠入緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)第一集團(tuán)）。從今年頭兩個(gè)月緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的情況看，目前銷量超過(guò)6000輛的車型并不少，主要為凱越、悅動(dòng)、伊蘭特、朗逸、新寶來(lái)、卡羅拉、F3等。

      在上述的這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，奔騰B50的自我定位非常關(guān)鍵。在軸距方面，奔騰B50那2675mm的軸距堪稱緊湊級(jí)轎車中的“第一后排空間”，但在實(shí)際定價(jià)上留給奔騰B50的回旋余地并不大。筆者認(rèn)為奔騰B50的標(biāo)桿車型應(yīng)該是悅動(dòng)、新凱越和朗逸、新寶來(lái)這四款熱銷車型，這意味著奔騰B50的入門級(jí)車型售價(jià)應(yīng)該略低于這四款車型。而在高端車型上，奔騰B70的12.98萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)并不高，再加上終端市場(chǎng)上的讓利優(yōu)惠，這都使得奔騰B50主力車型的實(shí)際價(jià)格區(qū)間被限制在了9至12萬(wàn)之間。

      結(jié)合四款主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)情況，筆者認(rèn)為奔騰B50的1.6升五檔手動(dòng)入門級(jí)車型起價(jià)可能在9.58萬(wàn)元左右，比伊蘭特悅動(dòng)略低4000元左右的官方指導(dǎo)價(jià)也將給消費(fèi)者一個(gè)不錯(cuò)的印象。由于只有1.6升一個(gè)排量，所以奔騰B50各個(gè)車型之間的差價(jià)不會(huì)太大，頂配的1.6升自動(dòng)檔豪華版車型的售價(jià)應(yīng)該在12.98萬(wàn)元左右，剛好和奔騰B70的官方售價(jià)實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”。至于奔騰B50下線時(shí)一汽轎車公布的11至15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，筆者認(rèn)為這只是一汽轎車的營(yíng)銷行為，不具備實(shí)際參考價(jià)值。

     筆者預(yù)測(cè)9.58萬(wàn)元至12.98萬(wàn)元的官方售價(jià)，對(duì)奔騰B59而言將是一個(gè)比較有競(jìng)爭(zhēng)力的官方價(jià)格，同時(shí)9.58萬(wàn)元左右的起價(jià)也可以給一汽轎車較為充足的調(diào)整空間，未來(lái)根據(jù)市場(chǎng)表現(xiàn)和成本控制的情況，一汽還可以進(jìn)一步調(diào)低奔騰B50的終端實(shí)際售價(jià)。從筆者以往對(duì)新車的價(jià)格預(yù)測(cè)結(jié)果和反饋來(lái)看，奔騰B50的這一預(yù)測(cè)價(jià)格應(yīng)該不會(huì)和5月奔騰B50上市時(shí)的實(shí)際售價(jià)偏差太大。

      濟(jì)仁小評(píng)：2009年國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)將更加不平靜，一邊是諸如奔騰B50、雪佛蘭科魯茲、榮威350、起亞新賽拉圖等數(shù)款緊湊級(jí)“新兵”加入競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)；另一邊又是朗逸、新寶來(lái)等接近成熟車型的1.4TSI動(dòng)力總成大升級(jí)。這意味著2009年國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)從新車的“量”和“質(zhì)”上都將比2008年再上一個(gè)臺(tái)階。而對(duì)于今年上海車展后即將上市的奔騰B50而言，定價(jià)將成為其能否“一炮打響”的關(guān)鍵因素，早年奔騰B70上市初期定價(jià)策略的教訓(xùn)也應(yīng)當(dāng)被一汽轎車?yán)斡洝Ｌ孤实闹v，奔騰B50擁有成為一款熱銷車型的所有潛質(zhì)：意大利設(shè)計(jì)的中庸外觀、一汽大眾成熟可靠的動(dòng)力總成和馬自達(dá)6不錯(cuò)的地盤胚子，如果能再加上一個(gè)直達(dá)消費(fèi)者心理價(jià)位的官方售價(jià)的話，奔騰B50的市場(chǎng)表現(xiàn)就真的值得期待和關(guān)注了。

（來(lái)源 搜狐汽車）