來自大發(fā)的最新消息稱，大發(fā)工業(yè)株式會社已與第一汽車集團建立合作關系，并預定于2007年在吉林市開始生產并銷售最新型的小型多功能乘用車。明年年中，在本展北京車展上亮相的大發(fā)D－01將會出現(xiàn)在我國的城市道路上。

圖為D-01外觀

　　近年來，國際油價的飛漲使節(jié)能省油的小型車受到了全球消費者的追捧。在國內，隨著國家發(fā)改委、建設部等六部門制定的《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》獲國務院批準，“限小”堅冰被打破，小型車潮流勢不可擋。 
 
 　　環(huán)保、節(jié)能、操作簡易性等原因，尤其是油價的飛漲，使不少家庭紛紛瞄準了購置成本和使用成本“雙低”的小型車。為此，許多汽車廠家和媒體在今年年初的時候都提出了2006年是中國的“小型車年”的看法，一季度數(shù)據(jù)顯示，國內小型車總銷量近30萬輛，同比增長近45％，再次創(chuàng)下了歷史同期小型車銷售的新高。業(yè)內人士分析，隨著一系列政府鼓勵政策的實施，將會對小型車市場持續(xù)升溫起到推波助瀾的作用。

　　正是國內市場對小型車的利好政策和消費需求的增長促使大發(fā)加快了進入中國市場的步伐。去年10月，大發(fā)與一汽簽署了小型多功能車的技術許可合同；同時在確保汽車的質量和安全性方面進行了全面合作。按照計劃，在2007年年中以后，第一款標有大發(fā)“DAIHATSU”品牌的汽車將在中國市場上銷售，而這款在國內市場上首先投入銷售的車型的原型車將是大發(fā)的“D－01”。根據(jù)計劃，銷售工作將有效利用一汽集團現(xiàn)存的銷售店，以獨立銷售網(wǎng)絡在全國范圍內銷售。

　　成立于1907年的大發(fā)，是最早進入中國市場的外資廠家，其1986年由大發(fā)技術開發(fā)的經(jīng)典之作“夏利”不但填補了我國經(jīng)濟型轎車市場的空白，并成為長期占據(jù)我國經(jīng)濟型車市場霸主地位的車型，業(yè)內專業(yè)人士也分析說“夏利是第一款真正走進中國普通老百姓生活的家庭用車”。當年，黃色的天津大發(fā)也曾經(jīng)是北京等大城市里數(shù)量最多也最受老百姓歡迎的出租車。

　　1998年豐田取得了大發(fā)51％的股份，至此，大發(fā)成為豐田集團重要一員，致力于小型車的開發(fā)、生產和銷售。2002年，豐田和一汽開始全面合作，多年沒有在中國市場投放新車型的大發(fā)在2003年和一汽華利簽署了特銳的技術許可合同，并命名為達路品牌。由一汽華利負責生產。由一汽豐田負責銷售。

　　當年，天津大發(fā)黯然退市后，大發(fā)也錯過了中國市場隨后出現(xiàn)的一段“井噴”時期，而今，中國市場即將成為世界第二大汽車市場，在這個市場中，小型車的市場又面臨極大的發(fā)展空間。自稱為小型車專家的大發(fā)不愿再放過這個機會。與一汽的攜手將使大發(fā)在中國市場上從單純的技術轉讓全面轉變?yōu)殚_發(fā)，生產，銷售并舉。大發(fā)要重新走上前臺。

　　對中國市場來說，在所有已經(jīng)和正在加入的外資品牌中，大發(fā)是第一個專注于做小型車的品牌。明年正好是大發(fā)創(chuàng)立100周年，選擇在這一年全面進入中國市場，對大發(fā)來說是一個巨大的戰(zhàn)略轉移。不過，業(yè)內人士認為，目前國內小型車領域基本上已經(jīng)被純國產品牌和個別合資品牌占據(jù)著，大發(fā)將要面對的是國產品牌的價格和先期進入中國的合資品牌的競爭。不管怎樣，大發(fā)汽車的“駛入”，將會使中國消費者又多了一個選擇。