北京現(xiàn)代悅動將于4月8日正式上市，預(yù)計其定價應(yīng)該在10～15萬價格區(qū)間內(nèi)，最低價很有可能低于10萬。

　　新伊老伊每月銷量超2萬

　　與一汽豐田“卡羅拉”和“花冠”兄弟齊上陣一樣，北京現(xiàn)代決定在新伊蘭特(參數(shù)配置 圖庫)悅動上市后，其將攜手老伊蘭特共同打拼中級車市場。早在3月初，北京現(xiàn)代就放言，今年老伊蘭特的銷售目標為12.5萬輛，悅動上市后，剩下的8個月計劃銷售10萬輛，這意味著，這對兄弟伊蘭特從4月開始，每月銷量要達到2.25萬輛以上，才能完成任務(wù)，可見，兩代伊蘭特市場壓力巨大。

　　但是北京現(xiàn)代擁有足夠的底氣：今年僅1月份，北京現(xiàn)代銷量已超3萬輛。更何況 “悅動”來勢洶洶，它是在韓國現(xiàn)代全新一代伊蘭特HD車型基礎(chǔ)上，專門投資5個億，為中國量身打造的全新車型。其超大車身規(guī)格和超長軸距，成為同級別車中軸距最長的車型。

　　定價不超10萬最合適

　　從夏門的媒體試駕到西南地區(qū)推介會，北京現(xiàn)代總是有意識地在跟卡羅拉、凱越、標志307做橫向比較，這其實是在暗示悅動的定位已不局限在老伊的小改款，而是高于老伊，優(yōu)于老伊。而從被悅動列為競爭對手的平均價格來看，大多是在10～18萬之間。

　　北京現(xiàn)代銷售企劃部長王秀福告訴記者，“悅動高出老伊蘭特的價格肯定不會區(qū)區(qū)幾千元，”他強調(diào)，“這不是簡單的升級伊蘭特，而是一款全新車型”。從這兩句意味深長的話之中，記者不難發(fā)現(xiàn)，悅動既想擺脫10萬元價格區(qū)間上的紛爭，又想攻擊13萬左右的中級車市場，所以，悅動的價格區(qū)間在10～15萬元會相對合理，而且最低價很有可能低于10萬，落點為9.78萬或9.98萬。這樣既與老伊指導(dǎo)價拉開了1萬元的距離，還比一些對手低了近萬元，同時也彌補了北京現(xiàn)代10～15萬元的產(chǎn)品空擋。