● 動(dòng)力&安全：前者保持特色，后者有所提高

　　要斯巴魯放棄水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就好比叫法拉利以后都改做大貨車(chē)一樣，幾乎是不可能的。同樣地，為每款車(chē)型的頂配高性能版加裝渦輪增壓也是斯巴魯一貫以來(lái)的作風(fēng)。

　　新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直噴及雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，效率和輸出都獲得大幅提高；再加上更入時(shí)的6MT+CVT變速系統(tǒng)終于替換下了老舊的5MT+4AT，剎那間斯巴魯在動(dòng)力方面本該擁有的優(yōu)勢(shì)都得到了完完全全的體現(xiàn)。

　　對(duì)于一般的四驅(qū)車(chē)型來(lái)講，變速系統(tǒng)和分動(dòng)系統(tǒng)（中央差速器+分動(dòng)器）是互相獨(dú)立的部件，在車(chē)輛被升起后，很容易用肉眼區(qū)分兩者。但對(duì)于斯巴魯而言，這會(huì)迫使發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的高度被提升，于是水平對(duì)置引擎的低重心優(yōu)勢(shì)便蕩然無(wú)存了；于是，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)采用了整合變速系統(tǒng)/分動(dòng)系統(tǒng)的方案，將中央差速器整合到了變速箱當(dāng)中，這不但保住了車(chē)輛的低重心，也讓四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上更為精簡(jiǎn)；但這樣也有相應(yīng)的壞處：中央差速器及分動(dòng)器都不能采用通用部件了，必須根據(jù)變速箱型號(hào)的不同而改變，這大大提高了成本。

　　動(dòng)力方面有所提升，車(chē)輛的“下盤(pán)功夫”就必須得跟上。通過(guò)材料的升級(jí)及設(shè)計(jì)的優(yōu)化，新森林人的車(chē)架強(qiáng)度教現(xiàn)款提高150%，而懸掛系統(tǒng)經(jīng)重新設(shè)計(jì)后，也更難能在性能與舒適間取得平衡；這種種提高都能弱化車(chē)身加大對(duì)乘坐感受及操控方面所帶來(lái)不良影響。

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　　除ABS/ESP/EBD等沒(méi)有搭載才值得一說(shuō)的配置外，新森林人上幾乎所有其他主動(dòng)式安全系統(tǒng)都整合到了斯巴魯特有的“Eyesight”系統(tǒng)當(dāng)中；該系統(tǒng)如今已發(fā)展至第二代，依靠前擋風(fēng)玻璃上方的兩個(gè)攝像頭發(fā)揮作用，功能極其強(qiáng)大?？上У氖牵m然能盡可能減低事故發(fā)生的幾率，但若不幸真的降臨，新森林人上面也只有略顯寒酸的6個(gè)氣囊可以保護(hù)司機(jī)和乘客了。

● 編輯總結(jié)

　　就好像大眾“馴化”了蘭博基尼這頭蠻牛一樣，豐田入股斯巴魯之后，我們明顯看到后者已經(jīng)有了從“單身漢”向“住家男”發(fā)展的趨勢(shì)了；這其實(shí)未必是壞事，畢竟更具實(shí)用性的話，用起來(lái)也的確省心/舒心；但是，如果所有的品牌都用同樣的價(jià)值觀及理念去造車(chē)，而后向市場(chǎng)推出同質(zhì)化嚴(yán)重的產(chǎn)品的話，那么品牌本身是否還具備存在的價(jià)值呢？

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