● 內(nèi)飾對(duì)比：桑塔納NF與Rapid差不多→桑塔納NF與捷達(dá)NF差不多

　　由于PQ25是小型車(chē)平臺(tái)，除開(kāi)A1是面向高端市場(chǎng)之外，其名下大部分車(chē)型的買(mǎi)家最看重還是“性價(jià)比”這三個(gè)字；如此一來(lái)，為了降低車(chē)本，可以想象不同車(chē)型間零件的泛用性將被盡可能地提高，而這當(dāng)然也包括了內(nèi)飾。

　　通過(guò)對(duì)比已經(jīng)曝光的桑塔納NF與Rapid的內(nèi)部設(shè)計(jì)，雖然整體風(fēng)格上有那么一點(diǎn)點(diǎn)的區(qū)別，但從整體造型上看絕對(duì)能擔(dān)保是同一套模具出來(lái)的東西；至于再將這兩者與Polo以及之前流出了諜照、至今仍未正式公開(kāi)的捷達(dá)NF的內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)比，也能發(fā)現(xiàn)其輪廓無(wú)比相似，更有較多的通用部品（留意圖中箭頭所示）。

　　總的來(lái)說(shuō)，桑塔納NF的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是在Rapid的基礎(chǔ)上加上了如木紋飾板等的元素，讓內(nèi)飾整體上更顯大氣、沉穩(wěn)、老成；而捷達(dá)NF（通過(guò)諜照來(lái)猜測(cè)）則是在Polo的基礎(chǔ)上作了一定的簡(jiǎn)化，讓內(nèi)飾布局一如現(xiàn)款那般實(shí)用、無(wú)華。

● 動(dòng)力/底盤(pán)對(duì)比：全面換用EA211系列引擎

　　據(jù)悉，大眾的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)將在成都投產(chǎn)。因此大眾很可能把將用在全新一代大眾小排量車(chē)型的EA211系列、即替換現(xiàn)有的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代大眾小排量發(fā)動(dòng)機(jī)用在桑塔納NF以及捷達(dá)NF之上。

　　當(dāng)然除了1.6L的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)外，全新桑塔納還會(huì)推出另一款同樣基于EA211的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，具體請(qǐng)參考下表：

　　因?yàn)樯Ｋ{NF是設(shè)有1.4L車(chē)型的，那么雖然目前只有捷達(dá)NF將搭1.6L動(dòng)力的消息，但從定位上推算1.4L車(chē)型應(yīng)該是不會(huì)缺席；另外奇怪的是，現(xiàn)款捷達(dá)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出竟然和現(xiàn)款桑塔納的1.8L有著相同的功率以及相似的扭矩輸出，在這里也能看到EA113發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)化歷程，當(dāng)然現(xiàn)在看來(lái)也頗具歷史感了。

　　目前，渦輪增壓版的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)最先用在歐版的Polo BlueGT車(chē)型上，最大功率達(dá)到103kW、峰值扭矩達(dá)到250Nm，性能甚至接近現(xiàn)在的1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，如果將來(lái)裝載于桑塔納NF和捷達(dá)NF之上，那么它們甚至還真能搖身一變成為運(yùn)動(dòng)車(chē)了，雖然你我都知道這樣的可能性較小……

 　　斯柯達(dá)Rapid與我們測(cè)量的新捷達(dá)尺寸參數(shù)非常接近，因此目前基本可以證實(shí)，在此前的眾多傳聞中，新一代捷達(dá)將采用加強(qiáng)版PQ25平臺(tái)，并與斯柯達(dá)Rapid、新一代西雅特Toledo采用同平臺(tái)設(shè)計(jì)的傳聞是最可靠的。

　　A05+底盤(pán)可以說(shuō)是大眾為新一代的入門(mén)級(jí)轎車(chē)準(zhǔn)備的底盤(pán)，因此無(wú)論是捷達(dá)NF還是桑塔納NF，我們都不能簡(jiǎn)單地稱(chēng)之為新Polo三廂版，不過(guò)它們的確是采用同一底盤(pán)的車(chē)型，它們間所有的區(qū)別都與此無(wú)關(guān)。

● 總結(jié)：兩大傳奇，不舍不棄

　　從上面的對(duì)比看來(lái)，捷達(dá)NF與桑塔納NF基本延續(xù)了現(xiàn)款產(chǎn)品的細(xì)分定位，只是同平臺(tái)同動(dòng)力的原因讓差距不如現(xiàn)款明顯罷了；雖然如此，作為最早引入國(guó)產(chǎn)的兩款合資車(chē)型，單單是“捷達(dá)”與“桑塔納”這兩個(gè)名字本身就包含著足夠的理由被一直被繼承、延續(xù)下去，而更重要的是，兩者那堅(jiān)挺的銷(xiāo)量，讓大眾根本不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)“兄弟相爭(zhēng)”的情況，那樣又有何必要去放棄這兩大傳奇中的任意一個(gè)呢？畢竟出租車(chē)跟教練車(chē)也是不同的細(xì)分市場(chǎng)吧。