【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】福特那“北美、歐洲兩手抓兩手硬，立足歐美走向全球”的宗旨，使得旗下車型所搭載發(fā)動機從大小到結(jié)構(gòu)乃至風格的跨度都極大；而作為新生市場的中國，雖然目前在售福特車型所搭發(fā)動機算是與歐美市場同世代產(chǎn)品，技術(shù)上不存在落后一說，但整體上看，在福特整個引擎陣列中是屬于比較中庸的；而剩下的兩個極端——暴力的美式V8、還有專供歐洲的小排量增壓引擎（也就是逆天的Ecoboost），就讓我們一起在第四部《異國他心》，也就是本文中一同認識認識吧！

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● Ecoboost分隊

　　先別論Ecoboost的小排量引擎當今在歐洲乃至世界上有多么的備受關(guān)注，多么的光芒四射，須知道Ecoboost這個概念誕生的原因，并不是為寒酸的歐洲佬們達成加一次油可跑三到五年的目的，而僅僅是為美國人民找到一種可享受V8引擎的動力同時少消耗一點石油，以堵住環(huán)保分子們嘴巴的方法而已；因此世界上第一臺Ecoboost引擎是3.5L V6雙渦輪增壓的（就這排量還雙渦輪，連筆者都搞不懂其名字中加個“Eco”到底是為毛）。

　　先不討論Ecoboost這個項目到后來是怎么樣的無心插柳柳成蔭，我們來看看這款3.5L Ecoboost的能耐：搭載于Taurus、F-150等針對北美市場車型上面的這款引擎，是以取代老舊的美式V8為目的的存在，因此性能方面絕對靠譜——268kW（365PS）/480Nm的強悍輸出，剛好與市面上很多V8引擎持平。

　　不過，即便Ecoboost的鼻祖是3.5L V6雙渦輪的體格，但就如上一段所說的那樣，“無心插柳柳成蔭”，誰也想不到幾年后的今天，一眾小排量的Ecoboost發(fā)動機會橫掃歐洲，奪下多個引擎大獎，甚至對大眾的“神機”TSI構(gòu)成了極大的威脅。而福特EcoBoost引擎的特點在于融合了三大關(guān)鍵技術(shù)的協(xié)同優(yōu)勢：燃油高壓直噴、渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)（Ti-VCT）；而這些技術(shù)與我們熟悉的大眾TSI幾乎是一樣的，可見這也是未來一段時間內(nèi)引擎技術(shù)的發(fā)展方向。

　　缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓的好處我們都非常熟悉了，至于Ti-VCT，其實可變氣門正時技術(shù)在現(xiàn)今的幾乎所有發(fā)動機上都有配備，只是福特將這發(fā)展得比較成熟、也較能在節(jié)能與動力之間取得平衡，而當中又以兼顧進排氣的Ti-VCT效果最為明顯。

　　Ecoboost的四缸機型有1.6L的和2.0L的，其中2.0L的低功率版本已經(jīng)隨致勝進入到我國，不過發(fā)動機本身現(xiàn)在還是西班牙產(chǎn)的，要到重慶的新發(fā)動機工廠建成后方可實現(xiàn)國產(chǎn)，同時實現(xiàn)國產(chǎn)的還有1.6L和1.0L Ecoboost引擎。而2.0L Ecoboost的高功率調(diào)校版則裝備于新福克斯ST車型之上，性能相當暴力，與大眾的2.0L TSI相比毫不吃虧：

　　至于1.6L Ecoboost，國內(nèi)至今尚未引進，其同樣擁有高功率與低功率兩個調(diào)校，搭載車型為Kuga和歐版新?？怂?/a>，就數(shù)據(jù)上來說，與大眾的1.8L TSI不相上下：

 　　不過要說集合了“極端”與“國內(nèi)買不到”這兩大元素于一身，且極具看點的引擎的話，那么還是得看Ecoboost家族的最新成員，同時也是最小、最先進、最受業(yè)界人士贊美、最能代表福特引擎工藝高度的這款1.0L Ecoboost。之所以把這么多個“最”附加到它的前面，是因為作為一款排量僅1.0L的三缸引擎，其性能實在是太變態(tài)了：

　　如果看數(shù)字你還不能理解到它的強大，那么筆者可以通過一則實例給各位看官說明這臺小魔怪到底有多恐怖：歐版的Fusion，也就是致勝的繼任車型，也會搭載這一款引擎。沒錯！一款中級車，就是靠這臺排量僅1.0L的引擎推動！它的瘋狂根本超出了所有人的理解范圍，難怪2012國際最佳引擎獎也是它的囊中物了。