● 標(biāo)致雪鐵龍THP系列共有三種版本 目前主推兩種

　　目前，標(biāo)致雪鐵龍旗下采用的Prince發(fā)動機的THP版主要有3種動力配置，它們的代號分別為EP6CDT、EP6CDTS和EP6CDTX，其性能也是依次往上。這三款發(fā)動機的調(diào)校版本還有更易懂的名稱，分別為THP 156、THP 175和THP 200。這也非常好理解了，這代表它們分別具有156PS、175PS和200PS的最大功率。目前THP 175已經(jīng)極少使用，PSA主推的還是THP 156和THP 200型號。以下是三款發(fā)動機的詳細(xì)動力參數(shù)：

　　1.6L排量可以說是渦輪增壓機型的黃金排量。相比我們熟知的大眾1.4 TSI發(fā)動機和1.8 TSI發(fā)動機，1.6T在排量上恰到好處，可以通過不同的調(diào)校推出高低搭配的形式。目前許多廠商都推出了1.6T排量的發(fā)動機，接下來我們詳細(xì)對比一下THP發(fā)動機與其它競爭對手之間的性能區(qū)別。由于THP 175型號已經(jīng)基本不適用，因此以下對比中只涉及THP 156與THP 200，即1.6T發(fā)動機的低功率和高功率版本。

● 標(biāo)致雪鐵龍THP發(fā)動機 VS MINI、寶馬1系的1.6T發(fā)動機

　　標(biāo)致雪鐵龍PSA集團(tuán)、寶馬及MINI三家都是Prince發(fā)動機的主要使用廠商，而且它們所采用的發(fā)動機都有調(diào)校上的差異。因此這里首先比較一下這三家所使用的1.6T發(fā)動機的動力差異。摒除現(xiàn)在基本已經(jīng)不再使用的EP6CDTS-THP175型號發(fā)動機的話，它們剛好都有高低功率的調(diào)校版本搭配，可以非常直觀的進(jìn)行對比。因此在以下表格中，我們將三個品牌車型的發(fā)動機的高低功率版本進(jìn)行垂直對比：

　　從數(shù)據(jù)上來看，PSA集團(tuán)所使用的Prince 1.6T發(fā)動機參數(shù)可以說相當(dāng)出彩，在扭矩上都處于該級別的領(lǐng)先級別，不過峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速還是為寶馬1系使用的N13發(fā)動機最出色。那么它們的實際表現(xiàn)是否能像數(shù)據(jù)一樣那么稱職呢？這里就拿出采用THP發(fā)動機且性能較好的代表車型——標(biāo)致RCZ，分別于寶馬1系以及MINI車型進(jìn)行簡單對比：

　　由上表可見，盡管標(biāo)致RCZ具有非常出色的發(fā)動機參數(shù)，但是在調(diào)校水平極高的寶馬集團(tuán)的車型之前，性能表現(xiàn)還是略遜一籌。尤其是147kW版的RCZ THP 200在功率上勝出寶馬118i許多，但加速性能反而還慢一些。而根據(jù)我們實測成績來看，寶馬1系的實際加速成績可以輕松超過官方表現(xiàn)，而我們測試過的進(jìn)口版RCZ THP 156卻很難達(dá)到官方標(biāo)稱時間，至于MINI，憑借小巧的車身和更加出色的動力參數(shù)而獲得最出色加速成績也不足為奇了。這應(yīng)該歸功于寶馬更深厚的調(diào)校功底以及8AT變速器的優(yōu)異表現(xiàn)。

閱讀以下文章可了解標(biāo)致RCZ及寶馬1系的詳細(xì)實測報告：

法式卡丁車 測試進(jìn)口標(biāo)致轎跑車RCZ
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測試寶馬新1系116i/118i 個性味道更濃
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● 標(biāo)致雪鐵龍THP發(fā)動機 VS 通用1.6T Ecotec發(fā)動機

　　通用Ecotec發(fā)動機包含了非常多的機型，這里要指的當(dāng)然是通用的1.6T Ecotec機型。目前，通用的1.6T發(fā)動機在國內(nèi)多款車型上已有搭載，比如別克英朗XT/GT、別克君威以及雪佛蘭科魯茲。很快雪佛蘭邁銳寶也將搭載1.6T Ecotec發(fā)動機。我們先來直觀對比THP與1.6L Ecotec發(fā)動機的參數(shù)（以英朗GT/XT所搭載的1.6T發(fā)動機為準(zhǔn)）：

　　從上表可以看出，目前通用主推的1.6T發(fā)動機在性能大致處在和THP156機型的水平，盡管功率較大，但峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速較高，相比THP200則沒有任何優(yōu)勢。因此我們接下來主要也和搭載THP156的車型作對比。下表中，我們用別克英朗XT/GT 1.6T版對比標(biāo)致308 THP 156（國產(chǎn)308沒有采用THP發(fā)動機，因此采用的是歐版308的數(shù)據(jù)），由于都是緊湊型車，比較有參考價值：

　　從官方數(shù)據(jù)來看，標(biāo)致308 THP 156的加速成績要優(yōu)于別克英朗XT/GT的1.6T車型。不過根據(jù)我們實測的數(shù)據(jù)來看，英朗1.6T的官方加速成績顯然太保守，實測在8秒左右完全沒有問題?？紤]到RCZ THP 156實測成績都已經(jīng)在9秒開外，恐怕標(biāo)致308 THP 156的成績是很難更好了。因此總的來說THP 156的實際動力表現(xiàn)應(yīng)該和通用1.6T Ecotec不相上下，當(dāng)然THP 200又要另當(dāng)別論了。

● 標(biāo)致雪鐵龍THP發(fā)動機 VS 日產(chǎn)MR16DDT發(fā)動機

　　日產(chǎn)MR16DDT目前裝備在新一代東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)上，即將進(jìn)口、已在海外銷售的日產(chǎn)Juke上也裝備了這款發(fā)動機。這也是一款1.6T渦輪增壓發(fā)動機，作為日產(chǎn)在國內(nèi)推出的首款小排量渦輪增壓發(fā)動機，其性能表現(xiàn)也受到很多人關(guān)注。我們照例對比以下它們的參數(shù)：

　　從動力參數(shù)看，日產(chǎn)MR16DDT的動力比通用1.6T Ecotec還要強勁一些，從功率上看的話已經(jīng)很接近THP 200了，唯一弱點就是峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速較高。以下的數(shù)據(jù)我們也可以看出，采用MR16DDT發(fā)動機的騏達(dá)GTS性能介于同是緊湊型車的標(biāo)致308 THP 156和標(biāo)致308 THP 200之間：

　　再次感嘆一下日產(chǎn)的技術(shù)實力，剛涉足小排量渦輪增壓領(lǐng)域不久就可以推出如此高效的1.6T發(fā)動機，我們的實測加速成績甚至優(yōu)于高功率版的標(biāo)致308 THP 200的官方加速成績。

有興趣的話，可以閱讀騏達(dá)GTS實測文章：

非操控型鋼炮 測試騏達(dá)1.6T XV致酷版
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1107/1556260.html

● 標(biāo)致雪鐵龍THP發(fā)動機 VS 奔馳M270發(fā)動機

　　奔馳M270是給新一代奔馳A級和B級研發(fā)的1.6T及2.0T渦輪增壓發(fā)動機。這里要和THP比的話，當(dāng)然是比1.6T的M270發(fā)動機了。奔馳M270發(fā)動機取代了老款A(yù)級和B級上來自三菱的幾款自然吸氣發(fā)動機，為新一代奔馳A級/B級帶來更強的動力表現(xiàn)，再考慮到THP發(fā)動機和寶馬1系上的N13發(fā)動機是同宗兄弟，THP和M270的對比就顯得更加理所當(dāng)然了。我們先來看看數(shù)據(jù)：

　　比起同樣是高低功率搭配的M270 1.6T發(fā)動機，PSA的THP發(fā)動機的高低功率版都有明顯的優(yōu)勢。M270的優(yōu)勢只有相對低的轉(zhuǎn)速達(dá)成最大功率和峰值扭矩這一點。那么實際表現(xiàn)如何呢？以下再用標(biāo)致308為例，對比同是緊湊型車的新奔馳A級：

　　從加速性能來看也是采用THP的標(biāo)致308性能更強，畢竟參數(shù)優(yōu)勢擺在那里。從某種程度上來說，奔馳M270發(fā)動機的1.6T版本是屬于比較保守的調(diào)校，至于實測性能能否像寶馬1系那樣有更加過人的表現(xiàn)，我們就只能等明年新A級上市后才能進(jìn)行實際測試了。

● 標(biāo)致雪鐵龍THP發(fā)動機 VS 大眾渦輪增壓系列

　　大眾可以說是在國內(nèi)最早推行渦輪增壓且推行得最成功的汽車廠商，大眾的TSI/TFSI在汽車界幾乎可以說是家喻戶曉。不過大眾的渦輪增壓發(fā)動機目前沒有1.6T，恰好只有1.4T和1.8T兩種。其實1.6T發(fā)動機的好處就是可以通過調(diào)校推出高低功率版本，而不需要兩種排量。最后我們分別用THP 156和THP 200去對比大眾目前在中國主推的1.4 TSI和1.8 TSI發(fā)動機據(jù)：

 　　我們可以看見，低功率版的THP 156動力可以輕松超過1.4 TSI發(fā)動機，而高功率版的THP 200發(fā)動機甚至超過了1.8 TSI發(fā)動機?？梢娺@款與寶馬合作的產(chǎn)物還是很具競爭力的。不過目前國產(chǎn)的標(biāo)致與雪鐵龍車型上都沒有THP發(fā)動機的蹤影，那么THP發(fā)動機在中國究竟能有何作為？下頁將為您繼續(xù)分析。