● 動(dòng)力

　　至于在發(fā)動(dòng)機(jī)陣列方面，新Fusion絕對(duì)算得上是包羅萬有：從基本版的2.5L Duratec自吸直列四缸，到升級(jí)版的1.6L Ecoboost[來自新福克斯海外版，最大功率134kW（182PS）]，再來的是運(yùn)動(dòng)版的2.0L Ecoboost[估計(jì)與現(xiàn)款致勝上搭載的2.0L Ecoboost 大致相同，最大功率176kW（240PS）]，全線將匹配6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速器。 

　　其中運(yùn)動(dòng)版2.0L Ecoboost將匹配帶有SelectShift（手動(dòng)模式）變速箱+四驅(qū)系統(tǒng)，作為運(yùn)動(dòng)選配包共同銷售，能在某程度上避免大輸出前驅(qū)車所面臨的一些問題，大大增強(qiáng)性能：

　　至于混動(dòng)版車型（插電/非插電）都將會(huì)搭載2.0L GDi阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)+高效電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)總成；具體輸出目前并沒有來自福特官方的具體數(shù)字，但兩款車型都通過優(yōu)化系統(tǒng)效率和減輕車身負(fù)重等手段，讓其全電動(dòng)狀態(tài)下的最高速度逼近100km/h，這可謂是相當(dāng)可觀。而更讓人吃驚的是，非插電的Fusion Hybrid能達(dá)到5.0-5.3L/100km的平均油耗，而插電式的Fusion Energi此數(shù)字更達(dá)到了2.35L/100km，竟比插電式普銳斯還低0.35L/100km，很難讓人相信這是一臺(tái)體積和重量都多出不少的中級(jí)車。

● 總結(jié)

　　每次到了文章的最后，筆者提起最多的就是“定價(jià)”、“性價(jià)比”、“市場(chǎng)”這些冷冰冰的，極為實(shí)際的，毫不人性的概念，但總結(jié)起來，這些概念的背后其實(shí)只有一點(diǎn)，那就是廠家的誠意。福特新Fusion是一款有誠意的作品，雖然就設(shè)計(jì)上來分析，它還能再向全體消費(fèi)者多靠近幾步，以讓它的未來不會(huì)像前輩蒙迪歐-致勝一般充滿了冒險(xiǎn)意義；但我們眼前已經(jīng)不乏中規(guī)中矩的產(chǎn)品，作為消費(fèi)者來講，多一個(gè)有特色的選擇，即使最后你會(huì)pass掉，也未嘗不是一件好事。

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