● 動力/操控

　　繼1962年發(fā)表的Sport 800后，GT86是豐田史上第二輛采用水平對置發(fā)動機(jī)的跑車（Sport 800為兩缸水平對置），雖說發(fā)動機(jī)本身已經(jīng)是來自斯巴魯的制品了。值得注意的是，AE86的發(fā)動機(jī)4A-GEU也不是豐田自己生產(chǎn)的（雅馬哈代工），不知這算不算是一種傳統(tǒng)？

　　雖說引擎的輸出也不算出眾，但用來推1190kg的車身也綽綽有余了，8.2秒的破百時(shí)間和210km/h的極速算是對得起前輩AE86，更何況日系性能車在動力上都留有大量的升級空間，說不定日后有副廠會搞出一臺千匹的GT86？

　　即使不做修改，這臺帶D-4S技術(shù)的引擎也足以讓人感到暢快了：集直噴與非直噴引擎的優(yōu)點(diǎn)于一身，能在低扭/高功/響應(yīng)速度之間獲得一個(gè)較為完美的平衡。

　　試想你在山道之上奔馳，1190kg超輕車身+430mm超低重心+53：47前后配重帶來最靈活的車身動態(tài)，前麥弗遜后雙叉臂的懸掛設(shè)定則能將以上優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致；一腳油門下去，最大功率輸出轉(zhuǎn)速達(dá)7000rpm/斷油轉(zhuǎn)速達(dá)8000rpm的引擎透雖不至于能輸出澎湃的動力，但有賴于6MT變速箱綿密的齒比，傳輸?shù)胶髽蛑�上的牽引力連綿不斷，讓人欲罷不能；而這痛快的體驗(yàn)背后，代價(jià)也僅為7.8L/100km的油耗罷了，也就一臺緊湊家用車的水平。

　　用心做出來的事物總是能被人感受到的，單看著副車架和懸掛連桿的粗壯程度，也說明GT86不是一款在生產(chǎn)上以壓低成本為首要任務(wù)的車子了。

● 總結(jié)

　　豐田GT86這種平民化跑車，在成本有限的前提下，以最配得上“適可而止”這四個(gè)字的動力，搭配最簡單卻最高效的超一流車架——這除了是“86”這個(gè)名字背后的意義，也是很多日系跑車的本質(zhì)。與它的前輩AE86一樣，如果駕駛者沒有足夠的膽量和技術(shù)，是不可能讓GT86發(fā)揮出應(yīng)有的速度的，這也使得駕駛它甚至要比駕駛動力怪獸來得更加引人入勝。而與“超跑化”了的GT-R R35對比，GT86也更能體現(xiàn)出一份對自我的堅(jiān)持。

　　身份使然，GT86雖親民，但它注定不能成為街車，反過來這也使得它每一臺出廠新車的制造成本不會太低，擁有它也勢必不會如想象般容易：目前它在日本的定價(jià)約合16.5萬元人民幣（注意這是沒空調(diào)鋼輪轂的改裝用裸車），而在香港的售價(jià)則為35.5萬元港幣，若今年真的能在華上市，預(yù)期售價(jià)區(qū)間從30萬起跳也是跑不掉的了，還是有點(diǎn)偏高。即便如此，能看到現(xiàn)在一統(tǒng)天下的勞恩斯酷派終于迎來有力對手，對消費(fèi)者來說也是一大樂事，值得拭目以待。