● 本田Pilot

　　在國內(nèi)，本田定位最接近漢蘭達的可以算是歌詩圖，但實際上，本田市場上還有塊頭更大更硬朗的本田Pilot，它才是豐田漢蘭達最直接的對手。本田Pilot是專門為滿足美國對大型家用SUV日益膨脹的需求而設計開發(fā)的。就像漢蘭達采用了凱美瑞的平臺一樣，本田Pilot采用的是旗下的中型轎車雅閣的平臺，并且同樣采用三座設計，是一款同時滿足越野性和家用性的的中尺寸SUV，也是本田旗下最大的SUV之一。

　　本田Pilot的外觀和漢蘭達一樣，顯得比較粗獷英朗，基本沒什么曲線，外觀風格絕對夠美式。高聳的尾部則體現(xiàn)出對空間，尤其是后備箱空間的追求。具體尺寸參數(shù)，我們還是通過表格來了解吧，尤其是和漢蘭達的對比。

 　　從尺寸對比可以看出，本田Pilot面對漢蘭達那是當仁不讓，除了軸距短了那么一點點外，其余方面完勝漢蘭達。本田Pilot的離地間隙也比漢蘭達略高，哪怕說是五十步笑百步也好，說到越野性能，Pilot怎么說也是五十步的那位。

　　而本田Pilot的動力系統(tǒng)并不含糊，因為它的動力系統(tǒng)是來自謳歌MDX那兒的，是一臺3.5L自然吸氣V6發(fā)動機，其最大功率為186kW(254PS)/5700rpm、峰值扭矩為343Nm/4800rpm。當然這是上一代MDX上的發(fā)動機了，不是現(xiàn)在謳歌MDX上的3.7L發(fā)動機。而傳動裝置則為本田自家產(chǎn)的平行軸式5速自動變速器，雖然檔位數(shù)量不怎么給力，但本田可是少有的能自己生產(chǎn)自動變速器的廠家，這款變速器的可靠性還是值得贊揚的。當然，這套發(fā)動機用在沉重的Pilot也僅僅只是說夠用而已，以至于本田不敢給它安裝更小排量的發(fā)動機。

　　如前面所說，在通過能力上，這款Pilot還是有著自己獨到的地方，例如它在海外的四驅(qū)版本上匹配了帶差速器鎖止功能的四驅(qū)系統(tǒng)，同時還具有坡道輔助功能和低轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)。這三套電子輔助控制系統(tǒng)的最大特點就是能夠幫助駕駛者在爬陡坡或者下坡時更好的控制發(fā)動機的扭矩輸出，同時它所匹配的胎壓控制系統(tǒng)也能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)潛在的風險。

　　本田Pilot雖然是面向北美市場的產(chǎn)品，但參考漢蘭達在國內(nèi)的成功，想必Pilot在中國也會有一定市場。它和漢蘭達一樣是一款以大為美的產(chǎn)品，它寬敞的空間和威猛的造型相信一定會從漢蘭達的客戶群中挖掘出不少資源。不過Pilot的設計比漢蘭達更加美式，比漢蘭達更加硬朗沉重，可以說它不能像歌詩圖一樣再來個2.4L發(fā)動機了。要說Pilot引進國內(nèi)的可能性并非為0，但目前來說，對付漢蘭達的重任還是落在了歌詩圖身上，如果引進Pilot，想必會和歌詩圖以高低搭配的方式來搶占市場。

● 編輯總結(jié)

　　相比豐田和大眾復雜細膩的汽車產(chǎn)品，本田顯得要簡潔一些。以上介紹的這幾款車型也是本田為數(shù)不多沒有引進國內(nèi)的產(chǎn)品了。其中兩款新能源車短期內(nèi)是不會出現(xiàn)在中國的，然而兩廂版的歐版思域以及本田Pilot想必還是受到一部分國內(nèi)汽車愛好者的期待的，我們不妨等等看，說不定它們很快就會引進了。