● 動力比老款提升　不過還真是豪華版凱美瑞

　　新一代雷克薩斯ES在動力上也有不小的提升，其入門車型是ES250，僅從名字就知道比老款的ES240要強(qiáng)，也知道肯定是一臺2.5L排量自然吸氣發(fā)動機(jī)。起初猜測有沒可能是V6機(jī)型呢？不過豐田的2.5L V6機(jī)型一般用于后驅(qū)車平臺，而新一代雷克薩斯ES依然是前驅(qū)車平臺，所以我們一開始猜測它會采用新凱美瑞上的2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)。事實(shí)上也確實(shí)如此，ES250采用正式代號為5AR-FE的直列四缸機(jī)型，比老的ES240自然強(qiáng)不少，但實(shí)則是和新凱美瑞一同升級，動力還是還是個豪華凱美瑞。

　　除了ES250車型和新凱美瑞動力相同外，ES家族首次采用了混合動力系統(tǒng)的ES300h也和新一代混合動力版凱美瑞共享動力。它采用的是一臺2.5L阿特金森循環(huán)汽油機(jī)，代號2AR-FXE，動力要比5AR-FE弱一些，最大功率為118kW(160PS)、峰值扭矩213Nm，不過它有一臺最大功率105kW(142PS)、峰值扭矩270Nm的電動機(jī)，系統(tǒng)最大功率達(dá)到151kW(202PS)，自然還是比ES250動力強(qiáng)不少，而且也更節(jié)能環(huán)保。

　　而最高端的ES350依然延續(xù)了老款ES350的3.5L 2GR-FE V型6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力方面的調(diào)校也沒有任何變化，最大功率同樣是204kW(278PS)/6200rpm、峰值扭矩346Nm/4700rpm。ES350的0-100km/h加速約為7秒，動力還是比較充沛的。雖然國內(nèi)的凱美瑞見不到這款動力，但實(shí)際上海外版的凱美瑞也有采用2GR-FE版本的車型，所以ES350的動力還是與凱美瑞脫不了干系。

　　傳動系統(tǒng)方面，新的ES350延續(xù)了老款ES350的6速自動變速器，而老款ES240不太給力的5速自動變速器被新款ES250的6速自動變速器取代了，這和新凱美瑞的變化也是一樣的。和新凱美瑞混合動力版相同，ES300h則采用的是一款E-CVT電子控制無極變速器。相比普通的CVT，E-CVT能更精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)齒比，從而最佳化電動機(jī)和汽油機(jī)的綜合扭矩輸出。

● 人機(jī)交互系統(tǒng)的進(jìn)化

　　新一代雷克薩斯ES采用了新的Remote Touch人機(jī)交互系統(tǒng)，它最大的特點(diǎn)是有一個類似于電腦鼠標(biāo)的搖桿，通過它與中控臺上的液晶顯示屏結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)包括導(dǎo)航、電話、車輛設(shè)定、音響系統(tǒng)等功能的設(shè)置。Remote Touch系統(tǒng)在雷克薩斯CT200h車型上已經(jīng)應(yīng)用上了，我們也并不陌生，從筆者在CT200h體驗(yàn)的感覺上看，搖桿的手感相當(dāng)出色，日本人在搞電子器械這方面還真有兩把刷子。

　　駕駛模式選擇也是現(xiàn)在豪華車幾乎必備的配置，雖然不好說它到底有多大用處，總之新雷克薩斯ES也沒有意外的增加了駕駛模式選擇經(jīng)濟(jì)（ECO）、普通（NORMAL）和運(yùn)動（SPORT）三種模式可選，基本和其它同類車型的駕駛模式選擇沒什么太大區(qū)別。

　　除了駕駛模式外，新雷克薩斯ES還加入了盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)（BSM）、車道偏離警告（LDA）、碰撞預(yù)防系統(tǒng)（PCS）等在時下流行于高端車型上的各種安全配置。盲點(diǎn)輔助可以在你變道時提醒你后方是否來車，避免因?yàn)楹筌囘M(jìn)入盲點(diǎn)導(dǎo)致危險，車道偏離警告則會在你疲勞駕駛偏離時警告駕駛員，碰撞預(yù)防則可以主動為汽車制動，避免撞上前車。其實(shí)這些配置都不太新鮮，它們只是對于新ES來說比較新鮮而已。