【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】美國石油研究院在2004年時推測過，當(dāng)時全球石油儲量1.25萬億桶，世界日均石油消耗8500萬桶，石油最多只能開采到2057年。而時至今日，世界日均石油消耗已超9000萬桶，恐怕我們都用不到2050年了。想必我們大部分人的有生之年都會看到石油的枯竭，更關(guān)鍵的是，在石油枯竭前10-20年，石油的價格將漲到堪比黃金。這是我們每個汽車愛好者必須面對的現(xiàn)實，因為汽車是石油最大的“食家”，我們怎能就此“坐以待斃”？

　　為了應(yīng)對石油危機(jī)，汽車廠商紛紛推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)、混合動力來降低油耗，但這都是治標(biāo)不治本，只有純電動車能完全擺脫汽油的禁錮。而在許多人心目中，純電動車性能弱、續(xù)航里程低，是沒有辦法取代汽油車的——而本文要介紹的Tesla，就是一家可以顛覆你對純電動車固有印象的新興汽車企業(yè)，它以推出高性能、長續(xù)航里程的純電動車為宗旨，或許在未來10年以后，Tesla將成為現(xiàn)在的豐田或者大眾！

● Tesla，一家年輕而有前瞻性的企業(yè)

　　筆者很看好這家企業(yè)，請網(wǎng)友千萬別說我們是拿了廠家的黑錢才這么說的，Tesla是一家美國公司，目前根本沒進(jìn)入中國，更別說給我們?nèi)�錢了。這家公司在2003年成立，地點(diǎn)設(shè)立在美國的技術(shù)精英地帶——位于加利福尼亞州的硅谷地帶。這家企業(yè)誕生在美國這個人均石油消耗最高的國家之一讓人頗感費(fèi)解，一般來說歐洲和日本人應(yīng)更熱衷于研究純電動車。但事實證明，美國佬一旦發(fā)飆，那真是技術(shù)流，擋都擋不住。在Tesla成立之初，它的目標(biāo)就已經(jīng)鎖定了電動車行業(yè)。

Tesla汽車公司的Logo

● 電動機(jī)的性能絕對不在內(nèi)燃機(jī)之下

　　開頭提到過，許多人印象中認(rèn)為電動車性能都不怎么樣，能直接將燃料轉(zhuǎn)化成動力、給人從感覺上就非常“暴力”的內(nèi)燃機(jī)才具有高性能的潛質(zhì)。這完全是誤區(qū)，如果真是如此，為何全世界最快的高速列車、磁懸浮列車要采用電動機(jī)而不是內(nèi)燃機(jī)？因為無論是能源轉(zhuǎn)換效率、還是實際性能，電動機(jī)性能完全不在內(nèi)燃機(jī)之下。更何況，電動機(jī)的體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于內(nèi)燃機(jī)，它可以比內(nèi)燃機(jī)車更加輕便——在不考慮電池的前提下。

　　因此限制電動車發(fā)展的主要障礙在于電池技術(shù)。高速列車不需要電池，可以減輕重量，并且采用大功率的電動機(jī)，因此能獲得內(nèi)燃機(jī)列車望塵莫及的速度。而汽車需要馱著巨大的電池組，抵消了電動機(jī)輕便的優(yōu)勢，并且為了提升續(xù)航里程，不敢采用大功率的電動機(jī)。所以的電動車，要么是省油的混合動力車型——還是無法擺脫汽油，要么就是日產(chǎn)聆風(fēng)、比亞迪e6這樣的純電動車，高性能完全談不上，續(xù)航里程也不能讓人滿意。而Tesla，在開始扭轉(zhuǎn)這些純電動車的劣勢。

● Tesla Roadster，真正意義上的電動高性能公路跑車

　　高性能的純電動車其實許多廠商都發(fā)布過，奧迪最近還公開了其純電動版R8 e-tron的紐伯格林成績?yōu)?分09秒、韓寒開著標(biāo)致EX1完成了3.49秒的0-100km/h加速，它們的性能完全能得到汽油動力超級跑車的級別。然而，它們離公路還遠(yuǎn)著很，都出于概念狀態(tài)，沒有實用性可言。而Tesla Roadster才是世界上第一臺真正意義上的量產(chǎn)高性能純電動公路跑車。目前它有標(biāo)準(zhǔn)版的Roadster和高性能版的Roadster Sport兩個版本。

　　先讓我們來看看Tesla Roadster的性能，Tesla Roadster搭載的是一臺375伏直流異步電動機(jī)，其最大功率為225kW(306PS)、最大扭矩為370Nm。這個參數(shù)完全可以媲美3.0T或者4.0L級別汽油機(jī)的水準(zhǔn)�？墒请妱訖C(jī)的最大扭矩輸出范圍是0-5400rpm！也就是說從一發(fā)動開始一直到6000rpm都能輸出最高扭矩，這是目前任何汽油機(jī)都望塵莫及的。而Tesla Roadster Sport性能進(jìn)一步加強(qiáng)，最大功率降低到223kW(303PS)，但峰值扭矩強(qiáng)化到400Nm/0-5100rpm。電動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可到14000rpm。

　　Tesla Roadster的底盤是由路特斯提供，來自路特斯Elise。我們知道路特斯Elise是一款超輕量型跑車，僅用1.8L排量的發(fā)動機(jī)就獲得高性能跑車的動力。那么Tesla Roadster強(qiáng)悍的電動機(jī)又能提供怎樣的性能？盡管6831塊電池讓Tesla Roadster的重量達(dá)到1.2噸，然而憑借電動機(jī)強(qiáng)悍的扭矩，其0-100km/h加速僅需3.9s，Tesla Roadster Sport進(jìn)一步縮短到3.7s，完全的超級跑車級別！

　　不過極速表現(xiàn)目前還不是電動車的強(qiáng)項，Tesla Roadster兩款車型的極速都被限制在201km/h，一來電動車的最大功率有限；二來電動車為了提高傳動效率，只有一個檔位，速度完全由電動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。轉(zhuǎn)速過高的時候，電動機(jī)和電池的負(fù)荷都會過高。不過，超過200km/h的時速已經(jīng)足夠日常使用，極為強(qiáng)悍的加速性能才是我們所需要的，而且在低速賽道上可以媲美許多傳統(tǒng)高性能跑車。如它在Top Gear賽道上的成績能和保時捷911 GT3持平，足見純電動車也可以擁有超跑的性能。

Top Gear對Tesla Roadster進(jìn)行的測試

● 續(xù)航也是強(qiáng)項——393km

　　裝上了一大堆電池的比亞迪e6車重超過了2噸，其續(xù)航里程勉強(qiáng)能達(dá)到300km左右，算是目前續(xù)航里程較強(qiáng)的純電動車了。但是身形輕巧得多的Tesla Roadster續(xù)航里程可以達(dá)到393km！而且這個數(shù)據(jù)不是廠家公布的，而是美國環(huán)境保護(hù)局測定的。實際使用中，Tesla Roadster的有效里程超過300km基本沒問題。這比日產(chǎn)聆風(fēng)高了接近3倍，但它的性能遠(yuǎn)超聆風(fēng)！

　　其實Tesla的電池技術(shù)也算不上是最尖端的，但是他們盡可能巧妙的給Tesla Roadster安裝了6831塊電池，都是類似于我們手機(jī)、筆記本常見的鋰電池。其電池組能儲存53kWh（也就是我們常說的電量單位“度”）。相比之下，體型碩大的比亞迪e6的電池組只能儲存48kWh的電量，因此不難想象Tesla Roadster的續(xù)航表現(xiàn)更加出色。盡管續(xù)航里程離汽柴油車還有些距離，但基本上已經(jīng)具備實用性，甚至可以滿足中短途自駕游需求。

● Tesla與Top Gear勢不兩立

　　Tesla Roadster出色的表現(xiàn)引起了著名英國電視節(jié)目Top Gear的注意，并且對它進(jìn)行了測試。Top Gear對其性能表示高度贊揚(yáng)，與911 GT3相同的賽道成績也是他們測試所得。然而2008年播出節(jié)目的時候，Top Gear聲稱在賽道上狂飆的續(xù)航里程只有約90km，充電需要幾十個小時且可靠性不足。Tesla則表示它們給去的測試車根本沒用完電過，快充下3.5個小時就可以充滿，不需要那么久，而且它們的車也沒出過任何故障。于是Tesla發(fā)起了官司，盡管最后無果而終，但相信Tesla以后不會再出現(xiàn)在Top Gear中了。

● Tesla Roadster即將壽終正寢

　　Top Gear所指出的弊端是否真實我們不得而知，但無論Tesla Roadster的表現(xiàn)多么優(yōu)秀，它的關(guān)鍵部分——底盤與車身都不是Tesla自己的，而是由路特斯提供，本身路特斯自己的產(chǎn)能就比較低，而路特斯提供的Elise車身只會供應(yīng)到2012年，總共2500套，因此在此之后，Tesla Roadster將成為歷史。所以Tesla急需一款自己研發(fā)車身的純電動車，從而無需受制于人，而這正是下一頁要介紹的Tesla Model S。

● 真正屬于Tesla自己、真正具有實用價值的車——Model S

　　如先前所說，盡管Tesla Roadster獲得了大量贊許，但它除了動力都由路特斯提供，可以說它并不能真正算是屬于Tesla自己的車。而且Tesla Roadster畢竟是一款小型雙門跑車，盡管續(xù)航里程不錯，但相信沒有人會開著這么一臺憋屈的小跑車出去旅游。于是在2009年，Tesla發(fā)布了名為Model S的概念車，并宣稱它同樣具有出色的性能，并且能搭載7個人進(jìn)行長途旅行，續(xù)航里程超過400km，充電時間只消45分鐘，具有完全不弱于汽油車的實用性！

　　那么Tesla有沒有夸大其詞呢？就在前不久，Tesla Model S已經(jīng)在美國上市，關(guān)于它的謎團(tuán)已經(jīng)解開。首先我們來看看外形，第一眼給人的感覺有點(diǎn)像瑪莎拉蒂GT。Model S的設(shè)計者是Franz von Holzhausen，在馬自達(dá)、通用混過，設(shè)計過馬自達(dá)Kabura概念車、龐蒂亞克Solstice和土星Sky，但似乎沒在瑪莎拉蒂混過，所以這外形是有這么點(diǎn)山寨瑪莎……但你不得不承認(rèn)它看起來確實很前衛(wèi)漂亮，是有概念車的感覺。新福特蒙迪歐可以學(xué)阿斯頓-馬丁，Tesla這也無可厚非了。

　　再來看看尺寸，Model S的軸距為2959mm、總長4976mm，這個尺寸完全能媲美中大型車了，而它的汽油對手主要對準(zhǔn)的也就是寶馬5系、奧迪A6這一級別的車型。相比Tesla Roadster，Model S的體型可以說有著飛躍性地提升，完全能提供商務(wù)行政級別的乘坐舒適性，家用更是綽綽有余。而在儲物空間上，由于沒有了龐大的汽油機(jī)占據(jù)空間，因此車頭和車位都具有儲物箱，總?cè)莘e達(dá)到895升，遠(yuǎn)超同級別的汽油對手！具體可以參考下表：

　　那么這體型龐大的Model S能否延續(xù)Tesla Roadster的速度奇跡？目前已經(jīng)上市的Model S有兩個動力版本，標(biāo)準(zhǔn)版的電動機(jī)可提供270kW(367PS)/6000-9500rpm的最大功率、440Nm/0-5800rpm的峰值扭矩，性能版可以提供310kW(422PS)/5000-8600rpm的最大功率、600Nm/0-5100rpm的峰值扭矩。如果和寶馬5系對比的話，它的標(biāo)準(zhǔn)版動力都已經(jīng)超過了高配的535i、性能版動力直逼M5的級別！而它們的加速性能也證實了這點(diǎn)，具體可以參考下表：

　　我們可見Tesla的起點(diǎn)非常高，一上來就殺氣騰騰直逼對手的頂級性能車型，相信沒有任何人敢懷疑Model S的性能了吧。那么純電動車最為軟肋的續(xù)航里程呢？Model S也沒讓我們失望，目前上市的Model S搭載的是85kWh的電池組，Tesla宣稱其續(xù)航里程達(dá)到483km，是目前量產(chǎn)純電動車之最！而美國環(huán)保局公布的工況續(xù)航里程為426km，依舊很出色，基本上只要你不是動不動來個0-100km/h加速賽，Model S一次充電基本可以確保走到400km以上。

　　充電速度也是純電動車的軟肋，不過目前純電動車提供的快充模式基本上解決了這個問題。Model S用超級充電模式的話，可以在一個小時就把85kWh的電池組充滿電，長途旅行的話，開400km，到服務(wù)區(qū)停下來充電，慢悠悠吃頓午飯，電就充好了，還能開400多km呢，基本上對于Model S來說，只要充電設(shè)施完善，長途旅行不成問題�？斐湟话銓﹄姵貕勖�不大好，因此一般在家的時候可用普通充電，充滿電10個小時，大概一個晚上的時間，對于日常使用來說也不成問題。

● 概念車般的大膽設(shè)計

　　除了動力系統(tǒng)很未來，Tesla Model S還有很多先進(jìn)的設(shè)計。LED光源、無鑰匙進(jìn)入和啟動、主動式空氣懸掛等目前在傳統(tǒng)動力車上常見的先進(jìn)配置都能在Model S上見到。而相比一般的車型，Model S中控臺那17英寸超大顯示屏相信是震撼人心的。Model S中控臺沒有復(fù)雜的按鈕，全部車載功能都在這一款17英寸觸摸屏上完成，這是非常大膽前衛(wèi)的設(shè)計，也很可能是未來汽車的趨勢。至于好不好用，等以后我們有幸試駕到再說吧。

● 價格并不嚇人

　　比亞迪e6接近40萬的售價恐怕嚇到不少人。那么這么漂亮先進(jìn)的Model S貴嗎？至少它在美國不算太貴。目前Model S產(chǎn)量不高，目前大概只有幾十臺車交付到客戶手中。預(yù)計之后年產(chǎn)量會在1000臺左右，并且會推出40kWh和60kWh電池組版本的車型，續(xù)航里程分別為260km和370km。對于主要在市區(qū)內(nèi)用車的人來說，續(xù)航里程也足夠，并且售價也會降低。40kWh、60kWh和85kWh標(biāo)準(zhǔn)售價分別為4.99萬、5.99萬和6.99萬美元。目前在售的該性能紀(jì)念版售價為8.49萬和8.79萬美元。

　　從以上售價可見，Model S相比北美市場上的其它同級別的汽油車對手，價格并沒有高出許多，如果買小容量電池版的話，價格和美國賣的A6其實差不多，而即使是小容量版的Model S，續(xù)航里程比日產(chǎn)聆風(fēng)也多了近一倍，同時相比此前推出的Tesla Roadster來說，價格也低多了。這是因為Tesla具有自主生產(chǎn)的底盤，而且生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)成本則得以降低。假設(shè)中國政府愿意像補(bǔ)貼國產(chǎn)廠商那樣補(bǔ)貼Model S并且減免稅率，那么它進(jìn)入國內(nèi)的價格肯定不會貴于比亞迪e6，盡管這個假設(shè)不可能成立。

　　那么使用成本呢？Model S的電池享有8年或16萬公里免費(fèi)保修，而8年幾乎是一臺車的壽命了，因此基本上你不用擔(dān)心電池組的壽命問題。而假設(shè)把Model S放在中國，加上電能轉(zhuǎn)換損失（轉(zhuǎn)換效率約86%），充滿85kWh電池組大概使用100度電，國內(nèi)現(xiàn)在大城市電費(fèi)均價大約不超0.8元，也就說不到80元的電可以走400km，平均20元/100km。換做同級別的寶馬535i，按10L/100km及現(xiàn)時97號油價算，至少需要80元/100km，也就是說Model S的行駛成本是同級別汽油車的1/4以下。

　　接下來，我們再解析一下關(guān)于純電動車的幾個問題。

● 發(fā)電需要消耗化石燃料 純電動車真的環(huán)保？

　　這個問題是關(guān)注電動車的朋友經(jīng)常提到的，目前來看，包括中國在內(nèi)的大部分國家，火力發(fā)電都是其主要電力來源。少數(shù)國家，如法國的核發(fā)電占80%。那么最終純電動車依然是要消耗化石燃料，排放廢氣，真的環(huán)保嗎？其實，這個問題一早已經(jīng)被解答了。在美國就有機(jī)構(gòu)測定插電式新能源車的發(fā)電效率油耗，在算上了轉(zhuǎn)換效率、發(fā)電效率等一系列能量損失后，美國方面測定出，一臺Tesla Roadster發(fā)電油耗值為1.95L/100km，而Model S為2.64L/100km。

　　這個數(shù)值可以如此理解：以當(dāng)前火力發(fā)電站的發(fā)電效率，用等同于2.64L汽油化石燃料所發(fā)的電能，再去為一臺Model S充電，可以讓Model S走100km。因此，即使考慮到發(fā)電效能問題，Tesla所開發(fā)的純電動車依然有著遠(yuǎn)低于汽油車的油耗和排放，與Model S同級別的汽油車，平均油耗少說也在10L/100km以上。而且不可忽視的事，發(fā)電廠所在的位置可以遠(yuǎn)離居民區(qū)，并且可以集中管理污染物，這比汽油車直接在市區(qū)內(nèi)排放廢氣要環(huán)保、干凈、而且健康得多。

　　而在不同的國家和地區(qū)，這個數(shù)值還可以更低。比如核發(fā)電占到80%的法國，風(fēng)力發(fā)電達(dá)到20%的丹麥，在這些國家和地區(qū)純電動車的環(huán)保性就更高了�？赡懿糠峙笥堰�會疑惑，經(jīng)過多次能量轉(zhuǎn)換的電動汽車，為何效率能比內(nèi)燃機(jī)汽油車更高？其實，問題的答案在火車上就可以得到解答。

　　在電力充足的國家，基本上電力機(jī)火車都替代了內(nèi)燃機(jī)火車，最大原因就是電力機(jī)車效率高很多，目前火力發(fā)電技術(shù)效率可以達(dá)到40-50%，而內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)效率最多不過30%，因為更大更齊全的發(fā)電設(shè)備，效率肯定要比車載設(shè)備更高。此外，電力機(jī)車不需要搭載笨重的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)，電動機(jī)的體積和重量都比內(nèi)燃機(jī)小多了，因此可以節(jié)省不必要的重量，增加效率。所以目前大部分國家的鐵路都盡可能采用電力機(jī)車，而且也只有電力機(jī)車才能發(fā)展出高鐵，也說明電動機(jī)的實力更強(qiáng)。

　　當(dāng)然內(nèi)燃機(jī)火車是采用柴油發(fā)電行駛驅(qū)動，而電力火車不需要搭載電池，所以和汽車并不能一概而論。但即便如此，純電動車的燃油效率依舊更高是不爭的事實，這其中和電動車與內(nèi)燃機(jī)車完全不同的工作方式有關(guān)。我們常見的汽油車需要點(diǎn)火啟動發(fā)動機(jī)，一旦發(fā)動機(jī)啟動，發(fā)動機(jī)就要持續(xù)消耗燃料（除了少數(shù)帶有自動啟停功能的車），而且在低速狀態(tài)下，燃燒效率有限，動力有很多損失在機(jī)械傳動上，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)尤其在低速、走停切換頻繁的狀態(tài)下非常耗油。

　　而純電動車則完全不同，電機(jī)可以完全自由的調(diào)整動力響應(yīng)，比如在等紅燈的時候，發(fā)電機(jī)不會耗費(fèi)一絲電力（當(dāng)然車載電子設(shè)備會消耗一些能量），而基本上電力消耗和車速是階梯關(guān)系，你開得多快，電力就等比增長多少。這也是為什么純電動車在市區(qū)內(nèi)行走時反而續(xù)航里程更長的原因。其實我們回頭看看混合動力車就可以發(fā)現(xiàn)，這類車的電力完全來自內(nèi)燃機(jī)充電，僅僅是這么一點(diǎn)電力存儲到電池中，就可以讓混合動力車節(jié)省下非常多燃油，可見電動機(jī)在中低速下的效率之高。以下圖標(biāo)可以方便大家了解內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換過程：

　　而下表中的數(shù)據(jù)，可以詳細(xì)表明純電動車的能源效率比傳統(tǒng)動力車更高：

　　可以看出，電動車最大的能量損失在發(fā)電那一刻——美國現(xiàn)時好的火力發(fā)電站，算上電網(wǎng)傳遞損失，到加電站后效率大概只有52.5%。而從石油產(chǎn)地，再到提煉汽油等一系列損失后，到加油站時仍然有81.7%效能。但是一旦傳遞給車之后，最終的燃料至車輛的效能，Tesla的純電動車比混合動力車高了一倍有多，比同級別的高性能車高了5倍！而且由于電機(jī)能精準(zhǔn)的控制電量輸出，因此在一般駕駛中，高性能的電動車和普通電動車能耗差距并不大，所以性能強(qiáng)悍的Model S并不會比性能平平的日產(chǎn)聆風(fēng)耗電許多。不像高性能跑車，只是為了維持巨大氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)就要比小排量車耗油許多。

　　如果今后絕對清潔的核聚變發(fā)電技術(shù)獲得突破，各種新能源發(fā)電技術(shù)也有所突破，那么發(fā)電本身也會越來越清潔。因此僅從燃料消耗和廢氣排放角度來看，純電動車毫無疑問比普通汽油車環(huán)保得多。其實，相比燃料消耗，純電動相對污染的地方在于其電池，廢舊電池的處理倒是個問題。這就有賴于電池技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展了，目前已經(jīng)有可自然降解的電池被研發(fā)出來，如果能普及到純電動車上的話，那純電動車的環(huán)保效應(yīng)將進(jìn)一步提升。

● 純電動車的普及也將拯救內(nèi)燃機(jī)汽車

　　不少迷戀內(nèi)燃機(jī)汽車的網(wǎng)友可能會對純電動車嗤之以鼻，確實，無論純電動車如何發(fā)展，某些方面也永遠(yuǎn)不可能超越汽油/柴油車，因為有的人就是喜歡汽油的味道、內(nèi)燃機(jī)車亢奮的轟鳴聲，因此他們可能會很排斥純電動車。但也請這些朋友仔細(xì)思考，純電動車的普及不但不會讓內(nèi)燃機(jī)汽車消失，反而可以延續(xù)內(nèi)燃機(jī)汽車的壽命。

　　其實道理很簡單，如果純電動車普及，那么全球?qū)�化石燃料的消耗自然會下降。其原因有二：一來純電動車本身燃油效率更高；二來可以將對石油的消耗轉(zhuǎn)嫁到其它能源上。首先，核發(fā)電在不斷普及，目前地球上探明的鈾礦足夠用超過100年，基本上夠我們下一輩的人用了，只要別像日本那樣讓安全技術(shù)落后的福島核電站超期服役，其實核電站是很安全環(huán)保的。而水力、地?zé)崮�、潮汐能發(fā)電都是清潔環(huán)保而且用之不竭的可再生發(fā)電方式。目前的火力發(fā)電也主要以天然氣和煤礦為燃料，對石油依賴度較低。

　　也就是說，如果純電動車普及，那么全球?qū)κ�油的消耗就會大幅度下降，如此一來結(jié)果就是石油的使用時間可大幅度延長，并且國際油價也不再會高高在上，如此一來，我們甚至可以說純電動車是內(nèi)燃機(jī)車的救星！

● Tesla的未來計劃

　　純電動車的優(yōu)勢上一頁已經(jīng)說得非常多了，因此Tesla肯定將一步步走下去。接下來，Tesla將在明年（2013年）推出一款SUV純電動車，目前名叫Model X，目前信息有限，我們只知道它將繼續(xù)保持Tesla高性能、高續(xù)航力的特點(diǎn)。它將擁有不低于400km的續(xù)航能力，并且0-100km/h加速將不超過5秒，這一上來就在叫板寶馬X6、卡宴這一類高性能豪華SUV了！

　　目前Tesla的主要市場還是在美國，美國人大部分人家都有車庫，充電非常方便，因此純電動車在美國比較容易推廣。不過如果要長途旅行，還是需要政府架設(shè)更多的公共充電設(shè)施，這就是美國政府規(guī)劃的事兒了，這里不多說。在美國推行純電動車可能最大的障礙就是美國人相對環(huán)保意識較弱，別說純電動車，小排量渦輪增壓汽油車在美國都吃不開，許多美國人，尤其是收入較高（而正好Tesla的潛在客戶就是這種）的還是樂于開著大排量高油耗的車。銷量較好的新能源車也只是相對廉價的日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田普銳斯等。 

　　而對環(huán)保比較重視的歐洲市場是Tesla的重要市場，目前Tesla也在一些歐洲國家建立了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。部分歐洲國家，如德國計劃在2020年將電動車保有量提升至100萬輛，同時對電網(wǎng)和公共充電設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的改造，這對純電動車的發(fā)展都將非常有利。

　　目前，許多大廠都在研制低成本的電動車，其性能、實用性和續(xù)航里程都不太令人滿意。而Tesla這個后起之秀剛誕生不久就推出性能超群的電動車，因此說它會成為電動車時代的大眾、豐田、通用并不為過。只是接下來，在推出高性能的純電動車后，Tesla還有許多困難要面臨。首先是產(chǎn)能太低，目前訂購了Model S的人很多，但據(jù)說很多車主離提車還遙遙無期，就是因為產(chǎn)能低。其次，盡管Tesla的純電動車索價并不離譜，但它還是需要一些更經(jīng)濟(jì)、平民化的車型，以擴(kuò)大影響力。

　　另外Tesla也在通過合作的方式發(fā)展自己的力量，它曾經(jīng)和戴姆勒公司合作推出了奔馳A級E-Cell純電動車型以及SMART的純電動版，豐田打算推出的RAV4 EV純電動SUV也是由Tesla提供動力技術(shù)。這些大型廠商愿意和Tesla合作，也說明Tesla技術(shù)不容小視。

　　那么在世界汽車銷量第一個的中國呢？由于目前中國對外來新能源汽車廠商還沒有很明朗的支持態(tài)度，因此Tesla短期內(nèi)是不會考慮中國市場的，它進(jìn)入中國的時候，應(yīng)該是它已經(jīng)在歐美打響了品牌的時候。目前國內(nèi)知名度比較高的新能源車廠當(dāng)屬比亞迪，但比亞迪e6高昂的價格讓其難以普及，再對比Model S，比亞迪需要改進(jìn)的還有太多。另外，除了少數(shù)城市外，中國還沒有針對電網(wǎng)以及公共充電設(shè)備進(jìn)行建設(shè)改造的計劃，因此純電動車在中國的未來也不明朗。

　　另外，盡管Tesla可以造出目前最好的純電動車，但現(xiàn)在很多汽車廠商也在鉆研純電動車領(lǐng)域，尤其是那些老資歷的大廠，技術(shù)可不容小覷，而且它們都不也是死腦筋，看看寶馬的i系列多么奪目，奧迪的e-tron也在不斷革新。如果Tesla不能在這些大廠轉(zhuǎn)型成功前成功建立自己的品牌基礎(chǔ)，那么Tesla也可能只會是曇花一現(xiàn)。

● 編輯總結(jié)

　　Tesla確實可以說是目前最出色的電動車生產(chǎn)制造商，純電動車也是當(dāng)前石油短缺的情況下替代、或是變相拯救內(nèi)燃機(jī)汽車的最佳選擇。因此Tesla可以說前途無量，這也是為什么筆者想為大家詳細(xì)介紹這家在國內(nèi)鮮為人知的汽車廠商。如果Tesla穩(wěn)健地發(fā)展下去，那么10年后、20年后，可能它就像今天的大眾車、豐田車一樣家喻戶曉。當(dāng)然，電動車的發(fā)展不單涉及汽車行業(yè)，還涉及到發(fā)電技術(shù)的進(jìn)步、能源結(jié)構(gòu)的變革、以及國家的政策走向等等，未來的事誰說得準(zhǔn)呢？（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）