● 動(dòng)力配置

　　國內(nèi)車型：

　　一如上文提到的，國產(chǎn)版的新�？怂�提供兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為代號(hào)1.6 Duractec Ti-VCT的1.6L引擎和代號(hào)2.0 GDI的缸內(nèi)直噴引擎。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)每款只有一種調(diào)校，前者最大能輸出92kW（125PS）的功率和159Nm的扭矩，后者的數(shù)字則為125kW（170PS）。兩款引擎都采用自然吸氣的進(jìn)氣形式，但升功率都達(dá)到了60kW上下，效率非常不錯(cuò)。

　　北美車型：

　　美版新�？怂怪惶峁�2.0L一種排量的引擎，正正就是國產(chǎn)版新�？怂股系哪桥_(tái)2.0 GDI缸內(nèi)直噴引擎，且調(diào)校未作明顯改動(dòng)，因此筆者不再羅嗦它的數(shù)據(jù)。

　　歐洲車型：

　　歐洲版新福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)陣列絕對(duì)稱得上壯觀，不但有了柴油動(dòng)力系統(tǒng)的身影，且采不同調(diào)校的多款不同排量引擎提供的動(dòng)力方案（不計(jì)變速箱匹配）共計(jì)達(dá)11種之多，讓人目不暇接，必須以表格才能清楚說明：

“特供”歐洲的Duractec TDCi柴油引擎

　　小議：單單是看動(dòng)力，就能確認(rèn)新福克斯的確是一款土生土長(zhǎng)的歐洲車了；同樣地，北美市場(chǎng)鐘情于大排量的天性，以及國內(nèi)消費(fèi)者在購車時(shí)總是糾結(jié)于動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性還有養(yǎng)護(hù)成本這三者中的客觀現(xiàn)實(shí)也表露無遺。

　　順帶一提，各地版本的新�？怂苟既�系標(biāo)配了制動(dòng)力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、智能扭矩分配還有HSA坡道起步輔助等主動(dòng)安全/駕駛輔助設(shè)備，包括國產(chǎn)版車型也并未有所減配，這是值得肯定的。

● 價(jià)格

　　國內(nèi)車型：

　　長(zhǎng)安福特新�？怂谷�車系官方指導(dǎo)價(jià)列表：

　　北美車型：

　　新福克斯全車系美國地區(qū)官方指導(dǎo)價(jià)列表：

　　歐洲車型：

　　新�？怂谷�車系英國地區(qū)官方指導(dǎo)價(jià)列表：

　　小議：做不到最便宜的，那么可以考慮做最具備性價(jià)比的——拋開旗艦版、ST版還有電動(dòng)版等不具備代表性的車型來看，新�？怂乖谌�球走的定價(jià)策略基本上就是這點(diǎn)；而事實(shí)上從1998年�？怂拐Q生的那天起，它走的就已經(jīng)是這個(gè)方向。至于這策略是否成功，相信福克斯一直以來在中歐美三地的熱賣就已經(jīng)很好地回答了這一個(gè)問題了。

　　總結(jié)：全球化車型的本土化策略有很多種處理手法，如凱美瑞在北美地區(qū)和中國地區(qū)就采用了差異極其巨大的不同定位，相比之下，新福克斯的方式起碼在看上去會(huì)稍稍“厚道”那么一點(diǎn)；雖然未必就真的能給消費(fèi)者帶來多少實(shí)際上的優(yōu)惠，但較小的心理落差的確是促成買賣的良方。至于福特的這一步棋到最后是否真的能觸發(fā)他們想要的效果，國內(nèi)才上市不到兩個(gè)月的新�？怂惯�有充足的時(shí)間去證明。