● 動力/操控

　　GT-R：

　　雖然在R35之上，我們看到了GT-R向國際一線超跑靠攏的決心，但就現(xiàn)有情況來看，在未來一段很長的時間內(nèi)，GT-R都不會被定位成豪華跑車，人們愿意掏錢只會因為GT-R的速度，還好，這也是GT-R最擅長的。

　　在5年前R35誕生之初，它的引擎輸出“僅為”353kW（480PS），不過可不要少看這算是“乞丐版”的初代R35，其紐博格林北環(huán)的圈速可是妥妥地進了七分三十秒之內(nèi)，精確為7:29.03，基本上能比它跑出更好成績的，也就只剩下那些或輸出過千匹，或弄成了半賽車設定的主兒了。而BBC著名汽車節(jié)目《Top Gear》也在特輯中測試過，GT-R與其他幾款同級乃至更高級的跑車相比，無論是靜止起步瞬間的爆發(fā)力，還是在彎道中的極限速度，GT-R都是占了絕對的優(yōu)勢，某種程度上講，GT-R是違反物理定律的存在。

輸出增大后的2013款GT-R上的VR38DETT成了“紅頭”引擎，

　　然而，到這里才僅僅是事情的開端：自R35面世以來，已經(jīng)完成了不下十幾次的改良(每年都會有幾次升級動作)，GTR已經(jīng)儼然將“不斷超越自我”視為自己存在的頭等意義，時至今日，最新的2013款GT-R單從功率上講，已經(jīng)達到550PS，如果沒記錯，這個數(shù)據(jù)和當年7.3L V12結構的Pagani Zonda S相同！而為了配合這動力上的飆升，日產(chǎn)為傳動結構的差速系統(tǒng)研發(fā)了全新的Type 2189E競賽級潤滑油以進一步提高彎道中四驅(qū)系統(tǒng)的反應和效率，甚至將前懸左右兩個車輪的懸掛硬度設定成不同硬度以彌補駕駛員位置負重帶來的不均衡，后者已經(jīng)達到了一般人根本想也想不到的高度了。

ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)總成

　　此外，日產(chǎn)還在高配車型標配了碳纖維陶瓷符合材料制成的賽車級制動器，加上為極端用戶提供賽道型強化套件包，這樣的結果則是把紐北的圈速一下子提高到了7:21.00，幾乎可以確認是原廠街車中的最速了。然而GT-R所有的這些速度優(yōu)勢，都是通過極智能的電腦和極高效的機械裝置雙配合而達到的，駕駛員不是自己在控制車子，而是在告訴電腦自己想要做點什么，然后電腦通過對車輛的控制幫你完成，原理上還真有點像PlayStation。這樣一來，“通過自己的能力去駕馭車子”這一樂趣就被完全剝奪了，甚至會讓人覺得GT-R的快會有那么一點點無謂。

　　911 Turbo：

　　目前關于第七代911 Turbo的動力，業(yè)界和媒體都眾說紛紜，不過有一點可以確定：新一代的911 Turbo依然會采用水平對置6缸引擎，且排量也應該會繼續(xù)保持在3.8L，不過至今不能確認的，就只剩下新車會改為三渦輪還是繼續(xù)采用雙渦輪這一點了。

　　既然是增壓車型，那么對引擎的壓榨就要容易得多了，這也讓有關新一代911 Turbo動力的流言漫天飛舞。其中較為保守的說法是，新911 Turbo車型能達到379kW（515PS），比老一代車型提升11kW；而911 Turbo S車型能達到404kW(550PS)，比老一代車型提升15kW。但也有報道指出，保時捷絕不會容許自己在動力上就已經(jīng)輸給了GT-R，因此，估計新一代911 Turbo即可達到404kW（550PS）的動力水平，而Turbo S更能達到441kW(600PS)！

3.8L水平對置六缸引擎的緊湊型一流

　　其實，即使不再提升動力，單靠是更輕的車身和后置引擎的布局，911 Turbo都能在動力的釋放效率上占優(yōu)勢，這點早已在五花八門的各種加速測試中早就得到了驗證。然而采用粘性中央差速的911 Turbo，雖然有PSM（保時捷車輛穩(wěn)定管理系統(tǒng)）的加持，但這個系統(tǒng)的邏輯性和平穩(wěn)性方面始終比不上GT-R那逆天的ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)。在極限情況下，駕駛者總能輕易感受到該系統(tǒng)為了穩(wěn)住車子所作出的極力掙扎，當然這很大一部分的“功勞”要歸于因后置引擎而造成的后軸負擔。因此，對GT-R和911 Turbo兩者四驅(qū)系統(tǒng)的存在意義，可以理解成前者是為了追求速度，后者則是為了稍稍推遲一下車毀人亡的發(fā)生時間。

PSM作用原理示意圖

　　有鑒于此，911 Turbo的紐北圈速我們就不提起了，有興趣的讀者可以自行了解。然而，即使911 Turbo在賽道上或許心有余而力不足，但只要是有幸領教過任何一款911的人，都會告訴你那是他這輩子最痛快的駕駛體驗，沒有之一。在911之上，你能真正體會到“最大的缺點也是最大的優(yōu)點”這句話的含義，一旦你終于摸清了它的脾性，其極為輕巧的車頭和極為活潑的車尾，能讓你一次次地找到和打破自己的極限；而稍有失誤就會讓你前功盡棄甚至搭上性命的這一前提，更是能讓前者的成就感暴增。

　　本回合總結/評分：

　　街道是不計時的！一旦明白到這個事實背后的意義，那么相信每個人對這個回合的結果都會持相同的意見.

　　GT-R：3.5星

　　911 Turbo：5星

● 勝/負

　　筆者以為，GT-R和911 Turbo所體現(xiàn)的是兩種完全不同的造車理念。然而殊途同歸，不管是以最有效的方式去追求速度的GT-R，還是用盡一切辦法放大刺激感的911 Turbo，最終都是為了提供游走于極限邊緣的最李淋漓盡致的駕駛體驗而已，無怪乎這看似各有所指的兩者最終會糾纏在一起。

　　不過，GT-R的“高智能”不但在某程度上阻斷了駕駛者和汽車之間的最直接交流，還可能讓駕駛者高估/誤判自己的能力，以至于做出很多不能挽回的行為，最近深圳的車禍就是一個例子；而對于911 Turbo來講，雖然它有很多不盡人意的缺陷，如它售價是GT-R的兩倍卻比GT-R慢不少，還有那死不悔改的后置發(fā)動機布局讓每一次上路都可能是最后一次（事實上由于四驅(qū)系統(tǒng)的加入，911 Turbo已經(jīng)安全了不少，但后驅(qū)+動力再強化的911 GT2就是有名的“寡婦制造者”了），但是，在這個連蘭博基尼的變得好開的時代里，除了它，我們還剩下多少結結實實的跑車呢？街跑的真正意義到底是速度還是快感？編輯毫不猶豫地選擇了后者。

　　總評分：

　　2013款GT-R：4星

　　第七代911 Turbo（998）：4.5星

　　編輯總結：以上的對比是沒有把價格原因考慮在內(nèi)的，畢竟最貼近現(xiàn)實的情況就是，愿意花一百多萬買GT-R的人，當中起碼有一半也愿意再多花一百多萬換成911 Turbo，這里面全看個人喜好而已。不過，大家須注意到GT-R在海外的售價折算成人民幣也就是五六十萬左右，尚不算是什么奢侈品；而標價同樣是GT-R兩倍左右的911 Turbo就已經(jīng)能被劃入豪車的分類當中了。因此，若這一次我們把競技場設定在國外市場的話，說不定這兩者的較量會有一個完全不同的結果。