● VR系列發(fā)動機(jī)

　　VQ發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以性能控們滿意，尤其是VQ37VHR。然而，由VQ發(fā)動機(jī)進(jìn)化而來的VR發(fā)動機(jī)才算得上是日產(chǎn)的究極王牌。它就是讓許多歐洲超跑掩面而逃，鼎鼎大名的東瀛戰(zhàn)神日產(chǎn)GT-R所搭載的VR38DETT發(fā)動機(jī)，后綴“TT”表示它采用了雙渦輪增壓技術(shù)。相信GT-R大家再熟悉不過了，這里不多花筆墨介紹了，最近它在深圳引起了軒然大波，具體情況大家可以用度娘去查查。

　　日產(chǎn)GT-R已經(jīng)進(jìn)口國內(nèi)，而本文的重點(diǎn)是海外的機(jī)型——也就是全新款日產(chǎn)GT-R的VR38DETT發(fā)動機(jī)。日產(chǎn)GT-R自2008年發(fā)售以來，每一年的小改款都會進(jìn)化性能，而國內(nèi)目前進(jìn)口的2012款GT-R實(shí)則是海外的2011款GT-R。預(yù)計海外2012款GT-R會以2013款的身份登錄中國（不知道那時是不會又會推出2014款了），在動力上，海外2012款GT-R比海外2011款更強(qiáng)，性能達(dá)到登峰造極的地步。具體性能差異請參看下表：

　　2011款GT-R已經(jīng)非常兇殘，而2012款GT-R還會更強(qiáng)。但無論如何，我們希望開GT-R的車主都應(yīng)該放下浮躁的心，以安全駕駛為前提。不然再強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)，撞了也是一堆廢鐵，更別說還傷及無辜了。

● VK系列發(fā)動機(jī)

　　最后介紹的VK系列發(fā)動機(jī)，是日產(chǎn)的大排量V8系列發(fā)動機(jī)，主要用在大型全尺寸SUV上。如日產(chǎn)途樂、英菲尼迪QX56、英菲尼迪FX50等。這些主要在北美和中國地區(qū)推出，同樣，海外的VK系列發(fā)動機(jī)和中國市場上的進(jìn)口英菲尼迪車型采用的VK發(fā)動機(jī)主要區(qū)別也是在調(diào)校方面，而且調(diào)校的差異比VQ系列更明顯。

　　首先來看看英菲尼迪QX56，美版QX56比國內(nèi)進(jìn)口版峰值扭矩高約1%，然而國內(nèi)進(jìn)口版的QX56功率高出超過10%！可見進(jìn)口版QX56性能在美版之上。但也別開心太早，進(jìn)口的QX56售價比美版QX56高得多了，這點(diǎn)性能優(yōu)勢不值得歡天喜地。不過售價遠(yuǎn)超國外版本也是國內(nèi)豪華SUV的普遍現(xiàn)象了。如之前所說，這款發(fā)動機(jī)還搭載在日產(chǎn)新途樂上，具體參數(shù)這里就不詳述了。

　　而英菲尼迪FX50所搭載的VK50VE發(fā)動機(jī)的情況也很相似，不過這回均衡一點(diǎn)，國產(chǎn)版功率更高，而美版扭矩更大，差距大約都在11%左右。這說明美版車型的發(fā)動機(jī)更注重扭矩，而進(jìn)口國內(nèi)的版本更注重功率。其實(shí)對于SUV來說，美版的調(diào)�？赡芨�適合越野路況。

　　編輯總結(jié)：日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)總是能讓車迷們津津樂道，這里列舉的眾多日產(chǎn)發(fā)動機(jī)雖不能代表日產(chǎn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的全部，但也是目前在產(chǎn)的海外主力型號了。其實(shí)我們可以看出來，日產(chǎn)是很重視中國市場的，大多數(shù)現(xiàn)金的型號都在國內(nèi)出現(xiàn)，和海外的許多區(qū)別也是體現(xiàn)在調(diào)校差異上。當(dāng)然作為編輯的車迷，我們希望日產(chǎn)繼續(xù)引進(jìn)更多搭載高性能發(fā)動機(jī)的車型，比如英菲尼迪IPL G Coupe。

　　而下一代的英菲尼迪G系列車型還將會和奔馳C級同平臺，或許我們還會看到日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在奔馳C級上，而想必日產(chǎn)將來還會推出更多更高性能、更經(jīng)濟(jì)節(jié)油的發(fā)動機(jī)，以無愧于“技術(shù)的日產(chǎn)”之稱號。不過，高性能歸高性能，從已經(jīng)快被人淡忘的“英菲尼迪案”，到最近的“GT-R事件”，我們遺憾地發(fā)現(xiàn)許多人因?yàn)槿债a(chǎn)的高性能發(fā)動機(jī)而忽略了安全，釀成交通慘案。因此筆者這里提醒各位，請在注意安全的前提下享受速度的激情。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）