凱迪拉克ATS擁有同類車型最輕的體重

　　我們提到美國(guó)車的時(shí)候，常常會(huì)想到那些外觀狂野的肌肉車，早年的美國(guó)車更喜歡為了讓外觀拉風(fēng)弄出超長(zhǎng)的前后懸，制造許多無(wú)謂的重量。所以很多人美國(guó)車的印象常常是碩大笨重、大排量大馬力、個(gè)個(gè)都是油老虎。但這早已不是凱迪拉克的風(fēng)格了。為了一改這一印象，凱迪拉克ATS主打的就是輕量化的車身重量。官方對(duì)凱迪拉克ATS的重量宣傳是“低于1542kg”。目前尚不清楚這是指最高質(zhì)量還是最低質(zhì)量。從一般經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，3.6L車型的重量要控制在1542kg很有難度，畢竟這不是全碳纖維打造的Avantador。不過(guò)，即使2.0T車型的整備重量是1542kg，ATS確實(shí)依然是同級(jí)車中的佼佼者，不信請(qǐng)看下表：

　　假設(shè)凱迪拉克宣稱的低于1542kg的車型指的是2.0T版本，再列舉一下ATS的幾個(gè)潛在對(duì)手：奧迪A4L 2.0T、寶馬325i、奔馳C260（1.8T）和雷克薩斯IS250，我們發(fā)現(xiàn)凱迪拉克的整備質(zhì)量確實(shí)很有優(yōu)勢(shì)，和寶馬325i比較接近（寶馬的輕量化也做得挺出色）。如果1542kg指的全系最重的車型，那只能說(shuō)ATS的輕量化水平無(wú)敵了。關(guān)于ATS的具體重量信息還有待凱迪拉克官方的進(jìn)一步公開(kāi)。

　　ATS的輕量化主要通過(guò)優(yōu)化材質(zhì)和布局來(lái)做到的。如鋁制的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板、鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛支架，就連門板的裝飾面板都采用最輕量化的天然纖維制品。某些必須采用鋼材的部位，如后懸架，鋼材大部分用在需要載重較多的部件和連桿上，從而節(jié)省重量，而并不需使用其他替代金屬。這一切不僅讓ATS具有輕量化的整備質(zhì)量，同時(shí)還達(dá)成接近50:50的前后配重比。 

　　強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T參數(shù)尤為耀眼

　　凱迪拉克ATS提供三款動(dòng)力配置，它們的參數(shù)可以說(shuō)都非常耀眼，具體參數(shù)請(qǐng)參看以下表格：

　　凱迪拉克ATS提供的三款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以說(shuō)都非常出色。直列四缸布局的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到149kW，最大扭矩達(dá)到255N.m，這比很多2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)還要優(yōu)秀，3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值也非常優(yōu)秀。最引人注目的當(dāng)屬這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到驚人的201kW，比SLS賽威的那臺(tái)2.0T、奧迪TTS的那臺(tái)2.0T都要更高，可以說(shuō)是地球上最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之一。和幾個(gè)主流的對(duì)手相比，凱迪拉克ATS 2.0T版的性能非常傲人。

　　凱迪拉克ATS 2.0T會(huì)是其主打車型，和其死敵奧迪A4L 2.0T高功率版以及全新寶馬328i（2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）相比，最大功率和最大扭矩都完全勝出。當(dāng)然其最大功率和扭矩的輸出轉(zhuǎn)速都略高于其對(duì)手，具體性能優(yōu)勢(shì)大不大現(xiàn)在還不能下結(jié)論。但相信憑借ATS輕盈的車身，2.0T版的ATS可以具有至少不輸于寶馬328i的性能。

　　懸掛系統(tǒng)：凱迪拉克的殺手锏——電磁懸掛

　　凱迪拉克ATS懸掛系統(tǒng)最引以為豪的就是采用了電磁懸掛。電磁懸掛（Magnetic Ride Control）是利用電磁反應(yīng)的一種新型獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定。電磁懸掛系統(tǒng)是由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。電磁懸掛的減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳?xì)浠�合物以�?到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號(hào)，線圈內(nèi)便產(chǎn)生電壓，從而形成一個(gè)磁場(chǎng)，并改變電磁液分子的排列方向。這些分子馬上會(huì)垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內(nèi)流動(dòng)的效果，從而提高阻尼系數(shù)，調(diào)整懸架的減震效果。

　　電磁懸掛并不新鮮，但是采用電磁懸掛的車都不是省油的燈，比如法拉利599和奧迪R8。凱迪拉克最早在STS上也采用了電磁懸掛。值得一提的是，電磁懸掛不是凱迪拉克發(fā)明的，而是一家叫Delphi的美國(guó)公司，而在2009年，該公司已經(jīng)被中國(guó)的北京西部工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱BWI Group）收購(gòu)，因此，可以說(shuō)電磁懸掛的技術(shù)現(xiàn)在掌握在了中國(guó)人手上！

掌握電磁懸掛技術(shù)的BWI集團(tuán)總部設(shè)在北京，主要研發(fā)部門還在美國(guó)

　　ATS的工程師也把它擺到了德國(guó)大名鼎鼎的紐伯格林賽道進(jìn)行了測(cè)試，力求車輛的性能能達(dá)到最佳平衡點(diǎn)。除了出色的發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛系統(tǒng)外，還有許多特性讓ATS擁有出色的賽道性能：

　　-底盤氣動(dòng)護(hù)甲，進(jìn)一步降低風(fēng)阻

　　-來(lái)自ZF轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高級(jí)的電子助力轉(zhuǎn)向裝置

　　-采用了Brembo高性能剎車盤

　　-可選全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　編輯總結(jié)：縱觀全文，我們可以看得出來(lái)凱迪拉克ATS是一款誠(chéng)意之作，它集結(jié)了凱迪拉克最新的技術(shù)，力求打造出一款最出色的豪華B級(jí)車。而不是像BLS那樣隨便拿個(gè)薩博的底盤一改敷衍了事（事實(shí)也證明了敷衍了事的結(jié)果就是慘淡的銷量和悲催的存在感）。憑借出色的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤技術(shù)，ATS會(huì)成為同級(jí)別中性能最為出色的車型之一。盡管新寶馬3系性能也很強(qiáng)，但如果你看膩了滿街的寶馬，那么ATS是個(gè)很好的選擇。上海通用對(duì)這款車關(guān)注有加，相信ATS國(guó)產(chǎn)化的可能性也不低。如果將來(lái)確實(shí)國(guó)產(chǎn)，那么很有可能會(huì)像STS加長(zhǎng)更名SLS一樣，以“ALS”之名在國(guó)內(nèi)銷售長(zhǎng)軸距版的國(guó)產(chǎn)版凱迪拉克ATS。且讓我們拭目以待吧�。ㄎ�/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）

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