即便同為一家韓國(guó)汽車(chē)集團(tuán)下的兩個(gè)平行的品牌，現(xiàn)代和起亞在中國(guó)取得的成績(jī)也是不盡相同的。現(xiàn)代汽車(chē)選擇扎根于中國(guó)的首都，在讀懂了中國(guó)最不為外人道的商業(yè)規(guī)則后果斷出手，用“滿城盡跑伊蘭特”的方式搶占了中國(guó)小康家庭用車(chē)的戰(zhàn)略高地，在市場(chǎng)保有量飛速增長(zhǎng)的同時(shí)，北京現(xiàn)代也迅速鋪開(kāi)了其在華的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)降低了消費(fèi)者的用車(chē)成本，并頻頻現(xiàn)身于世界各大體育賽事之中，贏得了很好的開(kāi)端。盡管北京現(xiàn)代在發(fā)展過(guò)程中也有過(guò)很多次失誤，畢竟它擁有著巨大的保有量和良好的品牌熟知度，反關(guān)東風(fēng)悅達(dá)起亞，比02年才成立的北京現(xiàn)代早成立一年，如今在推出新車(chē)型方面卻一直只能跟隨北京現(xiàn)代的腳步。
錯(cuò)過(guò)天時(shí)，缺乏地利
沒(méi)有把握好“天時(shí)”已經(jīng)是一大失誤，在地利方面東風(fēng)悅達(dá)起亞更是顯得有些無(wú)奈。從地理上來(lái)講，鹽城地處蘇北平原中部，經(jīng)濟(jì)實(shí)力和蘇南的南京、蘇州、南通等城市有不小的差距，和蘇北的工業(yè)重鎮(zhèn)徐州也不在一個(gè)檔次上。江蘇省的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展一直比較緩慢，南京菲亞特、揚(yáng)州亞興奔馳都是合資失利的例子。具體到東風(fēng)悅達(dá)起亞本身，2007年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞在整體車(chē)市一片回暖中黯然虧損7528萬(wàn)(計(jì)劃總投資40億元的第二工廠耗資巨大也是其帳面出現(xiàn)虧損的重要原因)，而在2006年這家公司還有4835萬(wàn)元的贏利。據(jù)全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，07年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞除了新車(chē)RIO，其余車(chē)型同比均出現(xiàn)下降。其中千里馬的銷(xiāo)量因?yàn)楸本┈F(xiàn)代雅紳特新車(chē)的上市而大幅下降了84%，由上年的3.5萬(wàn)輛降為5309輛，遠(yuǎn)艦僅銷(xiāo)售了6700輛，同比下降了15%。最暢銷(xiāo)的賽拉圖同比亦減少了6300多輛，僅為62786輛。MPV嘉華亦下降了15%，僅銷(xiāo)售了2416輛。
投資者各有打算
聯(lián)想到東風(fēng)悅達(dá)起亞在RIO之后新車(chē)匱乏，歐風(fēng)勉強(qiáng)算是一款新車(chē)型，但就連北京現(xiàn)代兩廂伊蘭特的銷(xiāo)售都舉步維艱，歐風(fēng)也很難續(xù)寫(xiě)賽拉圖曾經(jīng)的風(fēng)光。另一方面，坊間對(duì)于現(xiàn)代集團(tuán)密謀與廣汽連手的傳言也是不絕于耳。起亞遲遲不推出新車(chē)型對(duì)于本來(lái)已經(jīng)難以維系的悅達(dá)投資更是沉重的打擊，這時(shí)候我們?cè)倏�，起亞高調(diào)推出霸銳至少可以讓我們妄自猜測(cè)出韓國(guó)人的兩點(diǎn)用意：第一，在中國(guó)的生意起亞還是要做下去；第二，與其把旗下的新車(chē)型交給不善經(jīng)營(yíng)的東風(fēng)悅達(dá)起亞，還不如把精力和財(cái)力挪給一款起亞的進(jìn)口車(chē)，這樣既拉攏住了部分有進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商，又為起亞品牌在中國(guó)繼續(xù)保持一定的“能見(jiàn)度”提供了保障。
結(jié)束的話：
07年對(duì)于北京現(xiàn)代同樣是艱難的一年，但好歹我們看到了伊蘭特悅動(dòng)，酷派的國(guó)產(chǎn)也將在半年左右后實(shí)現(xiàn)，全新的索納塔御翔也在全力打造之中�？嗟陌凿J讓我們看到了起亞汽車(chē)最深厚的功底，東風(fēng)悅達(dá)起亞的未來(lái)卻像夢(mèng)境一樣讓人琢磨不透，韓國(guó)車(chē)企在華推行的高端戰(zhàn)略更是像一場(chǎng)時(shí)裝秀，褪去性感的外衣剩下的只是瘦骨嶙峋。
