家用MPV市場(chǎng)的概念是誰首先引入中國的？大眾。但可惜的是，時(shí)至今日家用MPV仍然是個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的“偏門”。不管是途安也好，畢加索、俊逸也罷，德國人、法國人、日本人都在這個(gè)理應(yīng)有著很大空間的市場(chǎng)中遭遇了滑鐵盧。為什么？說到底還是中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟。

    家用MPV，在歐美成熟的市場(chǎng)是很流行的一款車，既能攜帶5到7名家人，又能提供更為豐富多變的載物空間。多實(shí)在�？稍谥袊�，想都別想。絕大多數(shù)中國購車者的理念還停留在：大氣、寬敞、舒適、漂亮，不要說家用MPV，就是兩廂車，也曾經(jīng)經(jīng)歷過痛苦的沉淪。更重要的是，買車對(duì)目前的中國人來說，是除了購房之外最大宗的投資——還是個(gè)買了就貶值的投資。動(dòng)輒十幾二十萬的錢，買回來的東西自然需要它給自己長(zhǎng)臉。家用MPV追求的是實(shí)用性，中國人最看重的三廂有面子的味道基本上就不存在了。于是，銷量很差也就在情理之中。

    當(dāng)然能夠選擇這樣一類車的消費(fèi)者，想必多數(shù)也是很顧家的。而就車本身來說，家用MPV的實(shí)用性是轎車無法比擬的。

    途安。著實(shí)可惜了這款車。不回避地說，我很喜歡途安。它如今的狀態(tài)，實(shí)在是這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境所致。論技術(shù)，2004年入住上海的途安是國內(nèi)最早的大眾PQ35平臺(tái)產(chǎn)品，多少都可以算是同步引進(jìn)。其制造技術(shù)水準(zhǔn)即使在今天都是同級(jí)車中最優(yōu)秀的。這一點(diǎn)但凡對(duì)途安有些認(rèn)識(shí)的網(wǎng)友都會(huì)承認(rèn)。但它一來生不逢時(shí)，二來高技術(shù)換來的高價(jià)格是很多消費(fèi)者無法接受的。就算在上海這樣一個(gè)與國際接軌，有著大量海歸的城市，能夠接受途安的消費(fèi)者也是有限的，更不要說廣大的中國市場(chǎng)。我們可以嘴上說它好，但在選車的時(shí)刻，那么與途安同一展廳的領(lǐng)馭甚至更能吸引人們的眼球。

    畢加索也是較早進(jìn)入國內(nèi)的家用MPV。但它比途安更不幸。好歹途安賣不好，但還有人認(rèn)可它的品質(zhì)，而畢加索自上市以來就從未得到消費(fèi)者的認(rèn)可，就不是品質(zhì)一方面的原因了。原裝進(jìn)口件過多導(dǎo)致的價(jià)格偏高、消費(fèi)者對(duì)雪鐵龍品牌和它設(shè)計(jì)風(fēng)格的接受程度都是其銷量不好的原因。即使07年推出了更低排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但面對(duì)著中國消費(fèi)者“頑固”的理念，要想有所作為，還早得很。

    俊逸，也想在家用MPV市場(chǎng)分一杯羹。但事與愿違。價(jià)格上的一些優(yōu)勢(shì)能夠帶來初期的效益，但在僅有的市場(chǎng)中推出一款沒有任何特色的車型，注定不會(huì)成功。相反倒是削掉了半個(gè)尾巴的驪威，給東風(fēng)日產(chǎn)帶來了十足的驚喜。看來消費(fèi)者究竟在想什么，還需要廠家們好好琢磨一番。

    有人會(huì)問，那么為什么當(dāng)初的普力馬能夠賣得很好呢？

    其實(shí)說到底還是價(jià)格問題。普力馬之所以能夠取得這樣的成績(jī)，性價(jià)比是關(guān)鍵。經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能夠滿足日常需求，樣子不至于難看就行了。像途安那樣加入了過多看不見的技術(shù)含量，或者像畢加索那樣有一張過于別致的臉，抑或像俊逸那樣削掉半個(gè)尾巴就能便宜近一半價(jià)格的，都不會(huì)是老百姓選擇的對(duì)象。

    現(xiàn)在越來越多家庭開始考慮更換或者添加第二甚至第三臺(tái)車（如果能拿出一部分買車錢支援貧困地區(qū)和失學(xué)的孩子們則更好）。他們中的一部分，在重新選擇購車對(duì)象的時(shí)候，就會(huì)更理性地從自身實(shí)際出發(fā)，選擇真正適合自己的一款車。如果要尋找MPV的增長(zhǎng)點(diǎn)，這部分的消費(fèi)者或許就是吧。不僅是這部分消費(fèi)者，我也希望初次購車的消費(fèi)者能夠更理性，更清楚自己的需求是什么。