圖為一汽大眾捷達
另外，對于一汽大眾來說，被消費者美譽為“皮實”的捷達車型也早已成為沒有多少生升級價值的“雞肋”了。同“普桑”的命運一樣，如今的捷達只是在盡“為一汽創(chuàng)造售后保養(yǎng)利潤”的義務，生產(chǎn)基地也已經(jīng)開始向成都轉(zhuǎn)移。只等一汽大眾MODEL X車型完稿上市之日，可能就將是捷達“走上告別之路”之時。對于奧運會贊助商——大眾汽車來說，在“北京奧運年”為兩款國內(nèi)市場銷量排名數(shù)一數(shù)二的車型推出換代產(chǎn)品，可謂是水到渠成之舉。所以，我們可能已經(jīng)無緣再聽到“08款桑塔納”、或者是“08款捷達”的稱呼了。
圖為東風雪鐵龍08款富康
富康降價，為08年市場定位
相比兩款“大哥級”車型，東風雪鐵龍神龍富康車型算是“老三樣”車型中最年輕的一款了。但是，神龍富康卻擁有著中國“兩廂車鼻祖”的稱號。不憑借外觀、不靠價廉，擁有“隨動轉(zhuǎn)向”技術(shù)的神龍富康陪同兩位“大哥”寫就了“老三樣統(tǒng)治全中國”的那段神話。
圖為東風雪鐵龍08款富康
如今，“志在千里”的08款神龍富康憑借其1.4L車型6.28萬元、1.6L車型最低7.58萬元的價格向兩位最低市場價在8萬元左右的“大哥”再次發(fā)起了沖擊。此時，南北大眾積極推進老車型更新?lián)Q代工作的舉動似乎并未能喚起富康“小弟”脫胎換骨的雄心。這無疑也緣于法國標致-雪鐵龍集團此前沒有積極推進PSA集團車型引進中國的緩慢步伐。
