菲亞特重返中國的道路注定不是一番風順。盡管現(xiàn)在合資協(xié)議早已經(jīng)簽訂，而廣汽菲亞特基地也已經(jīng)順利落戶中部省會長沙。但關(guān)鍵的問題是，它能夠拿出什么樣的產(chǎn)品才是重中之重，雖然現(xiàn)在菲亞特500和領(lǐng)雅還有Freemont都有可能成為菲亞特中國的新生基礎(chǔ)，但面對競爭愈演愈烈的國內(nèi)市場，廣汽菲亞特最早也得等到2012年才能正式投入合資生產(chǎn)，在時間上就已經(jīng)處于落后地位。

　　另外，菲亞特目前在國內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量只有寥寥幾十家，如何讓4年前退出的經(jīng)銷商重新加入菲亞特的銷售隊伍是個大難題。雖然廣汽旗下的銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國，但要重新建立一個新合資銷售與售后網(wǎng)絡(luò)的難度不小。另外，目前菲亞特旗下的明星車型并不多，從銷量和收益的角度看，經(jīng)銷商似乎也部沒有太多信心。

　　不過，這并不是說廣汽菲亞特沒有前景，只是落實這個遠景需要做的事情太多。以往南京菲亞特時代，派力奧，西耶那還有派朗都不是什么高端車，現(xiàn)在如果還是投入這類車型的話，恐怕意義不大，畢竟自主產(chǎn)品的競爭已經(jīng)將這個市場攪得天翻地覆。而投入中高端車型，顯然菲亞特的品牌影響力不夠。當然菲亞特也有一定戰(zhàn)略優(yōu)勢，那就是將小排量汽車變?yōu)樾碌捻椖恐е?。同時菲亞特還有強大的發(fā)動機研發(fā)生產(chǎn)能力，為國內(nèi)一些自主品牌提供急需的動力源（譬如先進的小排量渦輪增壓技術(shù)）也是一個不錯的生存辦法。

　　結(jié)語:2011款道奇酷威目前仍然在銷售，菲亞特Freemont上手后會不會完全撤退道奇品牌還很難說，不過，如果一旦酷威從道奇銷售系統(tǒng)中撤出，那么道奇在中國的發(fā)展也算到頭了。而菲亞特如果堅持兩條線的并存發(fā)展，那么菲亞特Freemont車型必定只能走差異化銷售路線，這在產(chǎn)品細分和價格定位上需要多動腦筋。當然，無論何處何從，菲亞特已經(jīng)是箭在弦上，不得不發(fā)。對于酷威換標來說，這只不過早已經(jīng)準備好的箭頭。至于效果如何，還得在廣州車展后的市場表現(xiàn)上才能知道最終謎底。