新1系全面突破

　　對(duì)于1系的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，說(shuō)白了要的除了品牌以外就是它的這套經(jīng)典后驅(qū)系統(tǒng)了。對(duì)于這些喜歡炫耀自己漂移耍帥能力的玩家來(lái)說(shuō)，如果新1系如流言一樣換上了一套前驅(qū)車(chē)的底盤(pán)，那么不僅不會(huì)有更多的新買(mǎi)家，恐怕連很多老買(mǎi)家也將消失的無(wú)影無(wú)蹤。幸運(yùn)的是當(dāng)我們看到新1系的官方資料后，我們發(fā)現(xiàn)這款新車(chē)并沒(méi)有傷及自己的經(jīng)典，同時(shí)在眾多核心問(wèn)題上拿出了自己的解決方案。 

　　雖然在國(guó)產(chǎn)問(wèn)題上，寶馬并沒(méi)有給出明確的答復(fù)，不過(guò)在X1今年國(guó)產(chǎn)后，1系的國(guó)產(chǎn)也將有望進(jìn)入倒計(jì)時(shí)從而解決其價(jià)格居高不下的問(wèn)題。如果單從產(chǎn)品力的角度上來(lái)說(shuō)，上述的兩個(gè)問(wèn)題已經(jīng)在新車(chē)上找到了答案，比如在新款1系上我們看到軸距已經(jīng)由2660毫米增加到了2690毫米，雖然30毫米的長(zhǎng)度并不會(huì)有多么明顯的視覺(jué)效果，但接近2.7米的軸距對(duì)于歷來(lái)注重駕駛感受的寶馬來(lái)說(shuō)，可謂是難能可貴的，而這樣的調(diào)整也將進(jìn)一步拉開(kāi)它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在軸距上的距離。

全新寶馬1系后排空間

　　如果說(shuō)軸距上的拉長(zhǎng)是為了迎合市場(chǎng)對(duì)小車(chē)大做的需求，那么新款1系在動(dòng)力上的調(diào)整則可謂是大刀闊斧了，因?yàn)殚L(zhǎng)久以來(lái)一直對(duì)自然吸氣推崇備至的寶馬在新車(chē)上也采用了渦輪增壓版本的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分為136馬力、170馬力和250馬力三款機(jī)型，不僅從動(dòng)力系統(tǒng)的能力上體現(xiàn)了新1系的價(jià)值，而且在動(dòng)力系統(tǒng)的指標(biāo)上也更為強(qiáng)悍，從而再次將自己的運(yùn)動(dòng)特長(zhǎng)展露無(wú)疑。

　　總結(jié)：實(shí)際上作為一款鋼炮型小車(chē)，1系的價(jià)值毋庸置疑，作為這個(gè)級(jí)別中唯一的一款后驅(qū)車(chē)，同時(shí)也擁有著最合理的載荷比，這就注定了它經(jīng)典的定位。而如果能夠在動(dòng)力、空間以及價(jià)格上都能夠更加符合主流市場(chǎng)的需求，那么新1系實(shí)現(xiàn)像3系一樣的熱銷(xiāo)也就絕不是癡人說(shuō)夢(mèng)了。