[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]雖然憑借著經(jīng)典的后驅(qū)系統(tǒng)和強(qiáng)大的營銷能力，寶馬1系并沒有因?yàn)楦甙旱膬r格和窄小的空間而喪失掉自己在運(yùn)動鋼炮中的領(lǐng)先地位，但在尚酷、奧迪A3以及沃爾沃C30這些鋼炮級小車的沖擊下，1系在國內(nèi)市場的表現(xiàn)可謂相當(dāng)差強(qiáng)人意，在市場上甚至出現(xiàn)了1系降價7萬以博得眼球的促銷力度。不過此次新1系的到來或?qū)⒂型まD(zhuǎn)如今的頹勢。

　　現(xiàn)款1系的三大致命傷

　　近日，國內(nèi)媒體再次捕捉到了新款1系在國內(nèi)路試的照片，要知道即便是新款1系在海外的官方圖發(fā)布也僅僅是三天前的事情，這無疑說明寶馬對于1系在國內(nèi)市場的表現(xiàn)顯然有著比現(xiàn)款高出許多的期待，同時國產(chǎn)版新1系的登場也將提速，但最重要的是寶馬顯然非常清楚這款兩廂進(jìn)口掀背小車目前在中國市場所處的境地，那就是個性而昂貴注定了它的小眾。

現(xiàn)款寶馬1系

　　筆者認(rèn)為在1系的三大致命傷之中，價格高昂肯定是排在首位的問題。27.3到44.5萬元的官方指導(dǎo)價看起來就令人望而卻步，畢竟用這么一大筆銀子購買一款軸距只有2660毫米，車長只有不到4.3米的小家伙，每個人的心中都會掂量掂量，畢竟在這個價格區(qū)間中實(shí)在是有著太多的選擇。從寶馬品牌自家的3系到全系高配置的奧迪Q5，從敞篷到SUV，這樣的價格都可以把它們收入囊中。因此如果寶馬對1系的銷量有著更高預(yù)期的話，那么像奧迪一樣的國產(chǎn)降價或許是他們唯一的選擇了，而這也是為什么在新款1系剛剛出現(xiàn)在海外網(wǎng)站的時候，國內(nèi)市場上已經(jīng)看到了路試諜照的原因。

全新寶馬1系

　　其次1系的又一大致命傷就是它的空間感。的確這是一款后驅(qū)的運(yùn)動車型，它的特點(diǎn)也是通過更好的前后配重比例以及后驅(qū)的設(shè)置來提高自己在彎道中帶個車主的暢快感受。不過對于一款五門的轎車來說，光有這些顯然并不夠，2660毫米的軸距雖然并不短，但由于發(fā)動機(jī)艙所占據(jù)的空間實(shí)在太多，同時又有著后驅(qū)車的后排凸起，因此如果長時間坐在后排的話，一定會出現(xiàn)嚴(yán)重抑郁的。

全新寶馬1系內(nèi)飾

　　而反觀它的競爭對手，則有著更為舒適的乘坐體驗(yàn)，比如沃爾沃C30所擁有的2640毫米軸距。盡管從尺寸上來說并不占上風(fēng)，但從實(shí)際的感受上則突出了坐墊的長度，對腿部實(shí)現(xiàn)了非常好的支撐，兩個座椅的設(shè)置雖然只能坐下四名乘客，但它卻為此配備了中央扶手保證后排乘客的舒適度。

奧迪A3

　　此外，采用了大眾PQ35平臺的奧迪A3在后排空間上也絲毫沒有退卻，雖然這是一套廣受詬病的短軸距平臺，不過既便如此在它2578毫米的軸距下，后排椅墊480毫米的進(jìn)深依舊要比寶馬1系多出了20毫米，同時最小腿部空間的數(shù)據(jù)也是奧迪A3占優(yōu)，因此后排的空間問題是新1系必須要解決的第二大問題。

　　最后的問題就要數(shù)寶馬1系的動力了。對于80%的1系買家而言，它的配置實(shí)際上只有一款，那就是它的2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)了。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率156馬力，200牛米的最大扭矩在3600轉(zhuǎn)時得到釋放。雖然無論從油耗還是技術(shù)上來說，這款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)都非常不錯，只是與不少擁有著三款以上動力系統(tǒng)可選的對手來說，它的選擇實(shí)在有些單一。此外在動力表現(xiàn)上也與采用了渦輪增壓技術(shù)的車型相比有明顯的差距，例如即便是1.4T的版本，尚酷的最大功率也達(dá)到了160馬力以及240牛米的最大扭矩，而且從1500轉(zhuǎn)的時候就可以獲得，從加速能力上要比1系來得更加兇狠。