當(dāng)然它所配備的2.0TFSI發(fā)動機也是目前配備在國產(chǎn)奧迪A4上的2.0T發(fā)動機所不能比擬的，由于采用了分層燃燒技術(shù)，因此它的最大功率能夠達到211馬力，比國產(chǎn)A4L增加了30馬力，同時350牛米的最大扭矩可以從1500轉(zhuǎn)一直延伸到4200轉(zhuǎn)，也要比只配備了渦輪增壓的國產(chǎn)機型增加了30牛米，因此在配合了七速雙離合變速器后，在動力表現(xiàn)上也要比同級別的對手更為搶眼。當(dāng)然，從前臉、輪轂、輪眉的設(shè)計上，它也更加富于野性，這些都使它與普通休旅車定位拉開了更大的距離。

　　全地形并不是萬能藥

　　的確，與傳統(tǒng)的休旅車相比奧迪A4 Allroad有著非常多的與眾不同之處，例如更為野性的外觀，更好的通過性以及更強的越野能力，但這些并非無可替代。首先最重要的就是它的價格，正因為這款車素來以低性價比著稱，因此即便是在它的老家德國市場上，Allroad車型的銷量也一直并不理想，3.7萬歐元的價格與基本版Q5只相差了0.5萬歐元，但你卻能擁有更大的空間以及更為出色的通過能力。最重要的是如果用國產(chǎn)全系標(biāo)配了Quattro系統(tǒng)的Q5與進口的A4 Allroad相比，那么這款萬金油連起碼的價格優(yōu)勢也將失去，這樣的關(guān)系其實非常像國產(chǎn)A4L與進口奧迪A3之間的尷尬一樣，消費者甚至都無法找出購買A3的理由。

　　總結(jié)：

　　的確A4 Allroad與之前的A6 Allroad版相比有著更多的價格優(yōu)勢，同時憑借著同級休旅車難以企及的高通過性以及同價位SUV難以抗衡的操控性，它本應(yīng)該有著更好的市場空間。不過正是由于奧迪Q5更早的進入以及更早的國產(chǎn)，才使它本應(yīng)強大的競爭力變得不復(fù)存在了。如果想改變這種尷尬的境地，或許在休旅車市場成熟后將A4 Allroad國產(chǎn)倒是一個更值得考慮的選擇。