領(lǐng)先不能代表取勝

　　高爾夫6旅行版的產(chǎn)品力在同級中依舊保持了很高的競爭力，不過根據(jù)中國市場目前的情況，進口的高爾夫6旅行版卻難以在這個細分市場上獲得成功。實際上試水休旅車的工作并不是沒有先行者，從賽歐旅行版到凱越旅行版再到馬自達6旅行版，這些曾經(jīng)被寄予厚望沖擊新興細分市場的車型無不是一浪更比一浪強，前浪被拍死在沙灘上。如果細細數(shù)來，在過去的十年間沖擊這一魔咒的車型并不少，廣州標致旅行車、桑塔納旅行版、海馬旅行版、賽歐SRV、吉利豪情SRV、派力奧周末風(fēng)以及經(jīng)典的桑旅都曾經(jīng)為十到二十萬區(qū)間的旅行車市場進行過努力，但卻無一成功。

　　這其中的原因除了有價格策略、設(shè)計上的問題以外，最重要的就是中國消費者對于這些比原型車增加了豐碩臀部的家伙很難給出明確的定位。從產(chǎn)品力的角度來說，如果需要的是更大的空間那何不去購買一輛SUV來得痛快，而且還能擁有高人一等的駕駛感受;如果是為了面子，在這個區(qū)間有著無數(shù)三廂車等著你來選擇；退一步說，MPV在空間和設(shè)計上也更加人性化，那么休旅車的意義又在哪里？沒有了購買的理由，自然也就缺失了購買的行為，因此這個市場也便被淪為小眾，那么進入這個市場的車型也便成了小眾中的小眾。因此盡管高爾夫6旅行版有著不錯的產(chǎn)品競爭力，但它也很難在這個市場上取勝，因為在這個市場上從來就沒有過勝利者。

　　國產(chǎn)化或?qū)⒋蚱颇е?/strong>

　　作為前期試水，高爾夫6旅行版采用進口的策略無可厚非，但如果真正希望能夠在國內(nèi)休旅車市場樹立自己的形象與地位，那么恐怕只有國產(chǎn)一條路可走。從目前進口到國內(nèi)的休旅車價格體系來說，通常都會比已經(jīng)國產(chǎn)的兩廂或三廂原型車增加十萬以上的定價，那么對于高爾夫旅行版而言起步價起碼會超過20萬的水平，而在這個價格區(qū)間中又有著太多富于特色的旅行版車型以及SUV車型可供選擇。因此或許只有那些真正對德系旅行車衷情的非理性消費者才會成為高爾夫6旅行版的買家。

　　不過如果高六旅行版能夠國產(chǎn)從而將價格降低到一個合理的位置上的話，那么突破休旅車的魔咒也并非沒有可能。由于休旅版與目前的掀背版可以共享動力、底盤系統(tǒng)，在零部件的通用性上也更強，因此可以說它已經(jīng)具備了國產(chǎn)的基礎(chǔ)。新途安的熱銷也就證明了這一道理，在同樣冷門的MPV市場，新途安的官方最低定價在下調(diào)到了15萬以內(nèi)后就取得了快速的銷量增長，1月份的銷量增長達到30%，成為了上海大眾銷量增長最快的車型之一。因此顯然價格因素對于撬動小眾市場還是有著快速而直接的作用。

　　總結(jié)：

　　顯然如果從進口的角度上來說，高6旅行版的性價比的確不高，因為在二十萬左右的價格區(qū)間中有著太多的可替代車型可供選擇。而如果國產(chǎn)后，休旅版與掀背版的價格比能夠與海外市場持平的話，也就是說休旅版的起步價格在14萬左右的話，那么這款高品質(zhì)旅行車或許將真正有能力真正破冰國內(nèi)休旅車市場。