談及大眾輝騰，感覺十分飄渺。說熟悉吧，腦海里卻沒有關(guān)于它的深刻印象；說陌生吧，又知道些它的出身資料�；蛟S，前陣子網(wǎng)上熱傳的關(guān)于輝騰的6個段子更能說明這種感受，就是那種身世不凡卻又被世人所忽略的無奈。但是，段子歸段子，輝騰在技術(shù)上的凝聚是一個創(chuàng)舉，也是世界的共識......

    話接上一回，大眾輝騰頂級版上的6.0升W12發(fā)動機除了賦予輝騰抗衡同鄉(xiāng)雙B的靈魂外，機器本身的吸引力和科技成就在矚目程度上并不亞于車輛本身。連同師弟帕薩特的4.0升W8，堂兄弟布加迪威航的8.0升W16，大眾這一W系列機器，以獨特的氣缸排列形式成為往復(fù)式內(nèi)燃機布局的又一個分支上的一員。

大眾新輝騰

    說大眾W系列發(fā)動機僅是W系列上的一員，是因為W系列發(fā)動機并非大眾首創(chuàng)。早在第一次世界大戰(zhàn)初期，英國工程師David Napier就研制出首臺由三組直列4汽缸中缸呈W形狀排列的W12全鋁合金引擎，24升的排氣量視引擎前后期版本輸出由450匹至900匹不等。該具引擎由于性能出色，先后被用于競技型飛機、賽車乃至快艇。引擎每兩組中缸以60度夾角排列，頭尾兩組中缸夾角達(dá)120度，因此，這具Napier Lion引擎又名“寬箭”。

Napier Lion引擎又名“寬箭”

    像“寬箭”這樣的W型發(fā)動機，甚至呈5邊形布局的發(fā)動機后來更多運用在飛機之上，畢竟汽車引擎艙空間有限，無法融入更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。

 在那個稱得上是“遠(yuǎn)古”的年代已使用上DOHC配氣機構(gòu)

    另一名曾經(jīng)參與W型發(fā)動機研發(fā)的廠商就是法拉利。1967年，法拉利史上第一臺W3試驗型引擎問世。3缸500cc的排氣量在11,000轉(zhuǎn)可以爆發(fā)出80匹馬力，相當(dāng)于升功率達(dá)160匹。法拉利開發(fā)這具試驗型引擎目的是制造3.0升的W18引擎供其一級方程式賽車使用，然而，隨著技術(shù)問題和1972年一級方程式賽例的修改，法拉利終止了后續(xù)研發(fā)。