【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】沃爾沃一向都是汽車(chē)安全技術(shù)的先行者，吉利汽車(chē)對(duì)它的收購(gòu)并未改變這一點(diǎn)。在即將推向市場(chǎng)的V40上，沃爾沃首次采用了行人安全氣囊的設(shè)計(jì)。

根據(jù)沃爾沃的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大部分行人碰撞事故發(fā)生的時(shí)速都在40km/h上下，因此沃爾沃首批行人安全氣囊的被設(shè)置為只有在車(chē)速20-50km/h區(qū)間才會(huì)處在應(yīng)激狀態(tài)。設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后側(cè)的氣囊能夠在上述速度下發(fā)生行人碰撞時(shí)，根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)引爆。

氣囊引爆時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈也會(huì)同時(shí)松脫。膨脹的氣囊能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部向上頂起。借此，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下堅(jiān)硬的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備之間，就會(huì)留下相當(dāng)大的空間，允許發(fā)動(dòng)機(jī)蓋通過(guò)形變來(lái)吸收行人碰撞的能量，避免被撞行人頭部直接透過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋撞上堅(jiān)硬的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)降低行人進(jìn)一步撞上擋風(fēng)玻璃的可能。

其實(shí)類(lèi)似原理的行人保護(hù)裝置出現(xiàn)在量產(chǎn)汽車(chē)上并非第一次。早在2006年的捷豹XK上面，設(shè)計(jì)師也利用一個(gè)較小型的爆發(fā)性裝置頂起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋來(lái)實(shí)現(xiàn)碰撞時(shí)更好的行人保護(hù)。與6年后的V40相比，捷豹的這套系統(tǒng)，從原理上來(lái)說(shuō)只是在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋舉升裝置的選擇不同而已。

從效果圖上看，沃爾沃的大面積氣囊能夠更有效防止行人撞上擋風(fēng)玻璃造成的傷害。而捷豹的系統(tǒng)則更有利于保持碰撞后的視野，防止二次事故的發(fā)生。

編輯點(diǎn)評(píng)：從目前的趨勢(shì)來(lái)看，各大汽車(chē)制造商將會(huì)不斷提升車(chē)輛行人保護(hù)能力。但從行人和車(chē)輛角度而言，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則才是避免事故傷害的根本途徑。任何的行人保護(hù)措施均無(wú)法完全改變行人在碰撞事故中的弱勢(shì)地位。