[太平洋汽車網 新車頻道]本次兩年一度的日本東京車展的主題是“Smart Mobility CITY 2011（智能移動工具之城2011）”，而這一點完全就反應在了出展的車型上面。與之前的歐美系大型車展不一樣，此次在所有日系車企的中央展臺上，我們看到的是各種琳瑯滿目的全球首發(fā)的電動車、混合動力等新能源車型。這與德系品牌仍主推傳統(tǒng)量產車型形成鮮明對比，更被認為是日系廠商對于不久前中國廣州車展上新能源汽車集體缺失的一次有力補給。

小個節(jié)能新寵 豐田普銳斯C/Aqua亮相東京

小個節(jié)能新寵 豐田普銳斯C/Aqua亮相東京

　　而作為日本汽車三巨頭之一的豐田汽車當然就是其中的代表，公司在這次的2011年東京汽車展會上面出展了一系列的量產產品以及概念版的Aqua。就好象大家記得的那樣，這款Aqua其實也就是美版的普銳斯C，屆時該車會在2012年的北美底特律國際車展上面和大家見面，然后于全球市場開始銷售。

　　這款全新的Aqua/普銳斯C采用的是來自于豐田雅力士的B級平臺，這也是豐田旗下目前最小的混合動力平臺，其長寬高分別為3995毫米、1695毫米和1445毫米，如此的尺寸表明Aqua概念車的定位是A0級，相比普通版的普銳斯車型要更加緊湊。車身上別致的頭燈和和縱向排列的尾燈組設計都比較時尚，相對而言其定位也應該比較偏向于年輕時尚一族。

小個節(jié)能新寵 豐田普銳斯C/Aqua亮相東京

　　而延續(xù)豐田電動車型的高科技組件的Aqua/普銳斯C的內飾仍舊是車子的亮點之一。駕駛者可以從中置儀表盤上面讀取到豐富的行車信息，結合多功能方向盤、一鍵啟動裝置、豐田Entune娛樂信息系統(tǒng)等豐富實用的配置都讓這款車型增色不少。

　　至于大家最關心的車身動力配置方面，這款Aqua搭載一款與上一代豐田普銳斯相同的1.5升排量的直列四汽缸雙頂置凸輪軸（DOHC）汽油發(fā)動機，同時搭配一臺THS-II的電動機合力輸出組成一套油電混合動力系統(tǒng)。純內燃機模式下，在發(fā)動機轉速達到4800轉/分鐘時可以輸出的最大功率為54千瓦，在4000轉/分鐘的轉速下有著110牛頓•米的最大扭矩輸出表現(xiàn)。至于電動機的最大輸出功率則為45千瓦，最大扭矩達到168牛頓•米。整套油電混合動力系統(tǒng)輸出功率則不是簡單的相加，而是只有74千瓦。匹配CVT變速箱的這套混合動力車的官城市路況油耗僅為4.7升每百公里。

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　　較小的車身尺寸使得Aqua的電池組不得不在體積上面進行瘦身，但為保證電池組的容量需求，設計者特意采用了鎳氫電池組。節(jié)能減排也是十分出色。懸掛方面，車子采用了前麥佛遜式，后搖臂式的設計，在體現(xiàn)車身靈活度的同時，帶給駕乘者不錯的舒適度享受。此外，車子雖然體積不大，但是后部的行李箱空間容積達到了三百多升，完全可以滿足駕乘者遠途旅行的需求。

　　“不管產品制造面臨的環(huán)境有多艱難，前進方向上的障礙有多少，我們會始終堅信產品制造的潛在力量。”豐田汽車社長豐田章男表示，“未來汽車是電動車還是外插充電式混合動力車，我認為不會再存在這樣的爭議。因為，我們未來需要的車肯定不止一種。”盡管在2011年，日系車在全球市場份額的整體下滑和3月份因地震的日本福島核電站泄漏帶來的陰影仍在人們心中。但是豐田章男正前方的豐田展區(qū)中央臺柱頂端的“Re BORN（重生）”字樣無疑宣告著日系車企重整旗鼓的決心。

小個節(jié)能新寵 豐田普銳斯C/Aqua亮相東京

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　　豐田Aqua在東京車展完畢后將會以豐田普銳斯C的新名稱在全球市場上同步發(fā)售，進一步豐富了普銳斯家族的成員，可以滿足更多消費者對混合動力車型的需求。而在國內方面，鑒于目前國內的新能源補貼政策和生產成本的限制，可能在短時間內豐田還不會正式在國內引入該款車型。