寶馬換代5系(F10平臺)推出之后，舒適性、操控性都得到了明顯的提升;作為這一代5系的最強性能版本--第五代M5已經(jīng)大致完成了開發(fā)，并將于今年下半年的法蘭克福車展發(fā)布。近日，寶馬官方宣布換代M5除了在動力方面的提升以外，將首次提供選裝的四驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升M5的操控性以及穩(wěn)定性;同時，寶馬也官方否認(rèn)了存在長軸距版M5的傳聞。

　　寶馬M5其實是歷史非常悠久的、且允許合法上路的高性能量產(chǎn)車，由寶馬旗下的M改裝部門負(fù)責(zé)開發(fā)和設(shè)計，它的設(shè)計目的就是更強的性能以及更好的操控性;M5從1985年誕生到現(xiàn)在已經(jīng)推出了四代產(chǎn)品;但是，這四代車型均未配置四驅(qū)系統(tǒng);關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的好處我們大概都略知一二，四驅(qū)系統(tǒng)可以更好的分配動力輸出，實現(xiàn)更好的彎道性能;而在沙石、冰雪等路面又可以提供更好的穩(wěn)定性;此外，四驅(qū)車型一般來說會一直保持四輪的附著力，不容易失控，對于普通駕駛?cè)藛T來說可以帶來更好的安全性。

　　換代M5以選裝方式引入四驅(qū)系統(tǒng)之后會令其更受到消費者的關(guān)注，原因就是寶馬和奔馳在這個級別的高性能車型此前無一例外的均未配置四驅(qū)系統(tǒng)，要實現(xiàn)極限的操控樂趣，對于駕駛著的技術(shù)要求過高;這也給奧迪RS6留下了機會，不過隨著換代M5的出現(xiàn)，這種情況將得到改善。

　　除了提供四驅(qū)系統(tǒng)以外，寶馬換代M5在底盤方面也有著全新的革新，其首次引入雙橫臂前懸架+多連桿的后懸架布局形式，帶來了全新的操控體驗;M5在紐伯格林賽道上進(jìn)行了長時間的實車測試，底盤設(shè)定更偏向于高速行駛的穩(wěn)定性和操控性;另外，車型還首次配置了后軸的多片式差速器鎖，允許后輪在不同摩擦力下輸出不同的扭矩，從而提升彎道穩(wěn)定性，增強車型的底盤動態(tài)表現(xiàn)。

　　動力方面來看，換代M5將使用4.4升的雙渦輪高增壓發(fā)動機，最大功率提升到580馬力(550i則為407馬力)，扭矩達(dá)到了600牛米。同時發(fā)動機燃油經(jīng)濟(jì)性大幅度提升，相比第四代車型所使用的5.0升V10發(fā)動機來說，油耗降低了25%，而功率卻提升了16%;在配合7速的雙離合變速器之后，0-100公里/小時加速僅需4.4秒，四驅(qū)版本則為4.5秒左右，因此性能方面更有看點(第四代M5加速時間為4.7秒)。

　　作為一款四門五座的高性能車型，寶馬換代M5實現(xiàn)了舒適性(長達(dá)2968mm的軸距)以及強勢的動力性的完美結(jié)合;在引入可選的四驅(qū)系統(tǒng)之后，車型的穩(wěn)定性和可操控性更進(jìn)一步;隨著發(fā)動機輸出功率的提升以及油耗的降低。憑借著全面的提升，寶馬換代M5對于高端消費者的吸引力確實會大幅提升。