法拉利599 GTO曾經(jīng)是路面上跑的最快的法拉利車型。所以如果極端分子還想從這款車身上"榨"出點什么東西，也不是很奇怪。既然有人想要節(jié)油，想要環(huán)保，自然也就有人想要更高的性能，更快的速度。如果你恰好就有一款標準版本的法拉利 599 GTO，又想他更強大的話，改裝商Novitec Rosso可能就是你的救星。

　　在經(jīng)過改裝商Novitec Rosso的打造之后，采用6.0升V12汽缸發(fā)動機的法拉利 599 GTO的最大輸出功率可以達到876馬力，扭矩峰值為636磅·英尺。這一數(shù)字相比標準版本的法拉利599 GTO的661馬力和457磅·英尺的表現(xiàn)要高出許多，這也使得這款超級增壓的運動車的重量功率比達到1.74公斤每馬力。為此，來自于Novitec的工程師們還特意為車子新增加了一個進氣口，一個更大的燃油噴頭，新款的高流量空氣過濾裝置，新款的內(nèi)置冷卻系統(tǒng)以及直徑達到90毫米的不銹鋼運動型排氣尾管。

　　在經(jīng)過升級之后，車子可以在3.2秒之內(nèi)從靜止加速到一百公里每小時，加速到200公里每小時只需要9.1秒，極速也可以達到338公里每小時。而不升級的標準版本法拉利 599 GTO則要3.5秒才能加速到一百公里每小時，極速僅為333公里每小時。

　　來自于NOVITEC ROSSO的懸掛機械部分的專家還為這款車打造了特制的輪轂，同時在輕量化處理上面可謂是全球第一，也使得車子的無彈簧重量降低，駕駛敏捷度大幅度提升。前輪轂是來自于NOVITEC ROSSO的NF4 10J×21產(chǎn)品，僅有10.4公斤，而規(guī)格為12J×22的后輪轂也僅有13.8公斤。再加上皮耶里的PZero輪胎，前后規(guī)格分別為295/25 ZR 21 和335/25 ZR 22，車子在拐彎時候的表現(xiàn)也就更加值得肯定了。

　　NOVITEC ROSSO的運動型彈簧能夠降低車身重心，在車子的速度低于80公里每小時的情況下，懸掛可以自動調(diào)節(jié)位置以達到最適合的駕駛形態(tài)。