隨著環(huán)保受到越來越多的人們的關(guān)注，現(xiàn)在大眾汽車和奧迪在電動車市場上面的攻勢也是越來越猛烈。關(guān)于該集團(tuán)的該領(lǐng)域的具體情況可能都不算非常明晰，不過之前的《德意志金融時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo)了兩者出現(xiàn)了父子反目的情況，奧迪正在計(jì)劃要不要獨(dú)立于大眾汽車集團(tuán)以外而開發(fā)自己的電動車的想法。不過這一舉動無疑使得母公司非常的不悅，報(bào)道形容大眾對奧迪的這一"無主舉動"十分的惱火。

　　而關(guān)于大眾和奧迪父子反目的最主要的原因是因?yàn)閵W迪拒絕了將自己使用在奧迪A1 e-Tron 車型上面的Wankel發(fā)動機(jī)對大眾進(jìn)行共享的緣故。據(jù)悉，此前曾有報(bào)道稱，奧迪計(jì)劃開發(fā)新款A(yù)1電動車，并搭載增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，該計(jì)劃與其母公司大眾汽車公司的計(jì)劃相左。如果大眾汽車確實(shí)不能得到自己子公司的支持，那么新的合作伙伴的出現(xiàn)應(yīng)該就不可避免了，很有可能是馬自達(dá)。

　　據(jù)了解，在2010年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪發(fā)布了基于入門車型A1生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)式電動車，并稱其即將量產(chǎn)。該車的后軸搭載了鋰電池組來驅(qū)動車輪和單轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動機(jī)（奧迪稱其為Wankel發(fā)動機(jī)）。當(dāng)電池電量耗盡后發(fā)動機(jī)會給電池重新充電，并可以在純電池供能的情況下（純電動模式下），使車輛的通行里程從50公里提高到250公里。

　　據(jù)了解，奧迪A1E-tron電動車是奧迪公司第三款電動概念車，在2009年的法蘭克福車展和2010年底特律車展上，奧迪先后發(fā)布了大型純電動車，并計(jì)劃在2012年發(fā)布一款電動運(yùn)動型跑車，預(yù)計(jì)到2020年，電動車型的銷量能達(dá)到奧迪總銷量的5%。

　　就好像我們之前報(bào)導(dǎo)的那樣，奧迪A1 e-Tron采用了一款12千瓦時(shí)的鋰離子電池組用于驅(qū)動電動機(jī)，連續(xù)輸出功率可以達(dá)到45千瓦（折合為61馬力），扭矩峰值達(dá)到150牛頓·米（折合為111磅·英尺），單次充電0排放行駛距離可以達(dá)到50公里。而Wankel發(fā)動機(jī)則只是在電力用盡的時(shí)候用于對電池組進(jìn)行充電。

　　該報(bào)道稱，奧迪將這款電動車定位為寶馬超大款城市汽車Megacity的競爭車型。據(jù)報(bào)道，大眾還想旗下包括豪華品牌保時(shí)捷、賓利以及量產(chǎn)品牌西亞特、斯柯達(dá)在內(nèi)的十個(gè)品牌在開發(fā)電動車方面共享相同的戰(zhàn)略，以降低成本。

　　奧迪發(fā)言人表示，奧迪計(jì)劃在2011年中期，在德國慕尼黑對概念車進(jìn)行實(shí)地測驗(yàn)，以決定A1電動車是否能夠量產(chǎn)。