【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】北京現(xiàn)代國產(chǎn)新勝達已借本屆廣州車展之機完成發(fā)布，而據(jù)我們獲得的消息指出，由于新車預(yù)計11月26日（今日）才會在北京現(xiàn)代汽車第三工廠正式下線，因而上市日期將推遲至12月份。此前工信部消息透露，國產(chǎn)新勝達將推出10款車型，其中2.0T兩款，2.4L車型共八款，具體車型的油耗信息也已披露。

此前工信部透露的10款車型信息

　　新勝達的長寬高分別為4725×1880×1675mm，軸距2700mm，競爭對手鎖定為漢蘭達和銳界這類中型SUV，而與同級別的競爭對手們對比之下，可以看出新勝達的尺寸并不算占優(yōu)，這可能與新勝達的動感定位有一定關(guān)聯(lián)。

　　新一代新勝達的車身線條就如一個灑脫不羈的浪子，在風(fēng)中也沒有任何凌亂之意。處之泰然的姿態(tài)盛氣凌人，氣場十足。相反，現(xiàn)款新勝達難免顯得有些過時，所以新一代新勝達的外觀變化還是比較成功的。

　　中控臺分為上下兩部分，上半部分主要是影音娛樂系統(tǒng)的功能集群鍵，而下半部分主要是車內(nèi)空調(diào)和前后擋風(fēng)玻璃加熱的控制按鍵，空調(diào)系統(tǒng)還帶有車內(nèi)空氣清新系統(tǒng)。按鍵布局清晰，使用起來十分順手。雙區(qū)域空調(diào)控制系統(tǒng)能夠更加滿足不同乘客的不同需求，并且?guī)ё詣映F系統(tǒng)，通過感應(yīng)器獲取車內(nèi)濕度數(shù)據(jù)，并自動對車內(nèi)濕度進行調(diào)節(jié)。上文也提及過，空調(diào)系統(tǒng)還帶有空氣清新系統(tǒng)，顧名思義，空氣清新系統(tǒng)利用空氣循環(huán)自動調(diào)節(jié)對車內(nèi)空氣進行檢測和調(diào)節(jié)。

　　另外，新勝達還新融入了現(xiàn)代的Blue Link系統(tǒng)。Blue Link系統(tǒng)結(jié)合安全、服務(wù)和娛樂信息系統(tǒng)為一體，能有效降低駕駛員不集中注意力駕駛而所導(dǎo)致的交通事故。Blue Link通過語音服務(wù)，提供互聯(lián)網(wǎng)搜索和路段導(dǎo)航以及車輛行駛數(shù)據(jù)等服務(wù)。全新現(xiàn)代Blue Link作為全系新勝達可選裝配置，并為車主提供一年免費服務(wù)，并且有三種套裝供選擇：保險套裝、基礎(chǔ)套裝和導(dǎo)航套裝。詳見下表：

　　后排座椅的設(shè)計使得即使后排坐上五個人也依然舒適，并且后排靠背可按40：20：40的比例放下，放下后可騰出更充裕的蓄物空間。

　　動力方面，新一代新勝達家族提供三款發(fā)動機供消費者選擇，包括2.4L GDI自然吸氣汽油發(fā)動機和 2.0T GDI渦輪增壓汽油發(fā)動機以及3.3L V6自然吸氣發(fā)動機，而新勝達Sport 2.0T是現(xiàn)代第一款使用GDI和渦輪增壓科技的跨界SUV（官方稱CUV,C=Crossover）,2.0T發(fā)動機可輸出十分高的動力表現(xiàn)，能與許多帶V6發(fā)動機的車型媲美，同時百公里油耗甚至和許多搭載直列四缸發(fā)動機的競爭對手相當(dāng)，可謂十分節(jié)能。

　　新勝達前懸掛帶有26.5mm的空心平衡桿，以達到減輕重量的目的又不失操控的舒適性。前驅(qū)車型的后懸掛使用21mm的平衡桿以給予車身帶來更穩(wěn)定的操控，而四驅(qū)車型使用19mm的穩(wěn)定桿設(shè)計。長軸距的新勝達提供18或者19英寸的輪轂供選擇。兩排五座的新勝達Sport使用17英寸輪轂和P235/65 R17的輪胎規(guī)格，新勝達Sport 2.0T車型使用的是19英寸的輪轂搭配P235/55 R19的輪胎設(shè)備。

　　新勝達家族車型帶有全時四驅(qū)系統(tǒng)和TVCC系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能夠預(yù)測車輛牽引需求和給予車身分配額外的穩(wěn)定性，比起其他全時四驅(qū)系統(tǒng)能更快地作出反應(yīng)，以配合駕駛需求。所有四驅(qū)版本的新勝達車型通過智能控制系統(tǒng)分析車輛的操控數(shù)據(jù)，控制機械設(shè)備來按需要單獨為任何一個車輪提供不同的扭矩。另外，聯(lián)軸器裝置全面由電動液壓裝置控制，通過電腦軟件可操作任何一個車輪單獨制動，這個過程也叫做“扭矩矢量控制 ”，并且把數(shù)據(jù)通過方向盤后的儀表盤反饋給駕駛者。

　　斜坡輔助系統(tǒng)（HAC）能避免車輛動力不足時導(dǎo)致往后下流的情況，而下坡剎車輔助（DBC）能控制車輛下坡時的俯沖速度。當(dāng)選擇下坡剎車輔助（DBC）時，氫電控制裝置將能控制車輪轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器和加速傳感器，即使沒有踩下剎車也能減慢車速。

　　安全配置方面，長軸距版本的新勝達還帶有現(xiàn)代首次研發(fā)的盲點監(jiān)測系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能在附近車輛進入盲區(qū)的時候作出警示。而全系前驅(qū)版本將標配VSM車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能通過ESC電子穩(wěn)定控制和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（MDPS）來保證車身穩(wěn)定性，新勝達Sport和長軸距新勝達同樣提供先進的剎車套件，這個套件包括四輪碟剎和ABS防抱死剎車系統(tǒng)和EBD電子剎車分配系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都有助于自動對前后剎車進行調(diào)節(jié)。

　　最后就是關(guān)于現(xiàn)代新勝達的售價，估計有望在25-33萬元之間。從配置上看，現(xiàn)代注入了更多的誠意在里頭，無論是駕駛配置還是動力配置，都比現(xiàn)款升了一級，更具人性化，可見新一代新勝達并不是隨便換殼提高動力就交功課的敷衍品。

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