【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】我們從上海通用汽車得到官方消息表示凱迪拉克全新豪華中大型車凱迪拉克XTS即將于明年，即2013年第一季度國(guó)產(chǎn)上市。凱迪拉克XTS是旗下最新的豪華轎車，搭載2.0T和3.6L兩種動(dòng)力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指向奧迪A6、寶馬5系等熱銷的豪華中大型車。

　　凱迪拉克XTS的外觀是很標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克：鉆石切割設(shè)計(jì)棱角分明、前后大燈豎直設(shè)計(jì)，都是標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克風(fēng)格。不過(guò)硬要說(shuō)的話，細(xì)長(zhǎng)的尾燈有點(diǎn)太過(guò)秀氣。傾斜角很大的C柱讓XTS的尾部看起來(lái)會(huì)誤以為是掀背車。不過(guò)它確實(shí)是四門轎車，而不是五門掀背轎跑。

　　從尺寸上看，2837mm的軸距并不短，但XTS既然替代了SLS賽威，那么它的對(duì)手將會(huì)是寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級(jí)、英菲尼迪M系列一類車型。表面上，相比它們，這個(gè)軸距沒(méi)有絲毫優(yōu)勢(shì)。但是看看5131mm的車長(zhǎng)，它比長(zhǎng)軸距版的寶馬5系及標(biāo)準(zhǔn)軸距版的寶馬7系都要長(zhǎng)！可以想象，凱迪拉克XTS的前后懸會(huì)很長(zhǎng)。從下圖中我們可以看到，XTS的長(zhǎng)度主要體現(xiàn)在超長(zhǎng)的后懸上。XTS修長(zhǎng)的屁股帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)——509升的尾箱空間，比奧迪A6L的尾箱更大。從這里我們可以看出，凱迪拉克XTS是一款空間充足實(shí)用性很強(qiáng)的豪華車。

　　和ATS不一樣，XTS可不是運(yùn)動(dòng)型轎跑，舒適性是它首要追求，那么內(nèi)飾就不能弱——凱迪拉克XTS的內(nèi)飾屬于絕對(duì)讓你第一眼能喜歡上的。長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)美國(guó)車對(duì)內(nèi)飾的考究都不如它的德國(guó)和日本對(duì)手。然而這次XTS徹底扳回一局，車內(nèi)大量覆蓋高質(zhì)量、軟質(zhì)感的材料。無(wú)論是金屬裝飾還是實(shí)木裝飾，檔次感都一流。車內(nèi)的空間也處理得很成功，刻意向前移動(dòng)的A柱讓前排乘員的空間非常寬敞，可選的真皮覆蓋中控臺(tái)讓豪華感瞬間提升。就說(shuō)內(nèi)飾的豪華感，它要打敗寶馬3系、奔馳C級(jí)基本沒(méi)有任何壓力。 

　　空間方面，凱迪拉克的宣傳重點(diǎn)是其后排空間，聲稱其后排腿部空間比寶馬5系（標(biāo)準(zhǔn)軸距版）多出10厘米。這聽起來(lái)確實(shí)很吸引人，要知道XTS的軸距只有2837mm，而即使是標(biāo)準(zhǔn)軸距版的5系也達(dá)到2968mm，還是比XTS長(zhǎng)多了。

　　可以說(shuō)為達(dá)成如此優(yōu)秀的后排空間，凱迪拉克的設(shè)計(jì)師費(fèi)盡心思，比如短小鼻頭擠壓下的發(fā)動(dòng)機(jī)艙減少了對(duì)車內(nèi)空間的侵蝕，還有前排座椅安裝得非常緊湊，設(shè)計(jì)上也盡可能以不侵蝕后排空間為目的。另外關(guān)鍵的是前排座椅被削薄了——目前很多新車增加車內(nèi)空間的方法。

　　其實(shí)比起空間尺寸動(dòng)力等方面，凱迪拉克推出XTS時(shí)最重點(diǎn)宣傳的是其CUE交互系統(tǒng)。凱迪拉克宣稱有了這套系統(tǒng)，你能輕易達(dá)到人車合一的無(wú)我境界。從圖片上看，清新易懂的界面很討人歡迎，相信其功能性毋庸置疑。通過(guò)其8英寸的顯示觸摸屏，各種功能都可以在這里顯示，甚至能檢測(cè)到每一個(gè)座位上是否坐著人，這樣就算你深夜看了某些恐怖片后，也不用因?yàn)閾?dān)心后座有什么不干凈的東西和背脊發(fā)涼了。

　　凱迪拉克XTS將配備眾多科技性配置，此外還配備Bose 5.1環(huán)繞聲高級(jí)音響系統(tǒng)具備Bose 主動(dòng)降噪技術(shù)（ANC），靜音效果出色。

　　動(dòng)力方面，北美版XTS只有一款3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，具有227kW(309PS)/6800rpm的最大功率、358Nm/5200rpm的峰值扭矩，采用橫置布局。而國(guó)產(chǎn)車型還將增加一款全新的2.0T動(dòng)力，預(yù)計(jì)參數(shù)將與現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)SLS賽威相同，最大功率193kW(263PS)/5300rpm、峰值扭矩360Nm/2000-5000rpm，同樣非常出色。與之匹配的是6速自動(dòng)變速器。懸掛方面還配備比較高端的電磁懸掛系統(tǒng)。

什么是電磁減震系統(tǒng)？

　　電磁減震（Magnetic Ride Control）是利用電磁反應(yīng)的一種新型減震系統(tǒng)，它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定。電磁減震系統(tǒng)是由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。電磁減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳?xì)浠衔镆约?到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號(hào)，線圈內(nèi)便產(chǎn)生電壓，從而形成一個(gè)磁場(chǎng)，并改變電磁液分子的排列方向。這些分子馬上會(huì)垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內(nèi)流動(dòng)的效果，從而提高阻尼系數(shù)，調(diào)整懸架的減震效果。

　　電磁減震并不新鮮，但是采用電磁減震的車都不是省油的燈，比如法拉利599和奧迪R8。凱迪拉克最早在STS上也采用了電磁減震。值得一提的是，電磁減震不是凱迪拉克發(fā)明的，而是一家叫Delphi的美國(guó)公司，而在2009年，該公司的剎車和懸掛研發(fā)制造部門已經(jīng)被中國(guó)的京西重工集團(tuán)（簡(jiǎn)稱BWI Group）收購(gòu)，因此，可以說(shuō)電磁減震的技術(shù)現(xiàn)在掌握在了中國(guó)人手上！

　　此前國(guó)產(chǎn)化的凱迪拉克SLS賽威銷量并不夠出色，這次引進(jìn)的全新XTS在科技配置方面有更突出的進(jìn)步，相信也會(huì)更受認(rèn)同。預(yù)計(jì)全新凱迪拉克XTS的售價(jià)不會(huì)高于現(xiàn)有的凱迪拉克SLS賽威，預(yù)計(jì)2.0T車型的起步價(jià)格在38萬(wàn)元起。而采用功率低得多的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A6L起步價(jià)也要38.3萬(wàn)，相比來(lái)所XTS還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

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