● 動力

    事實上，新款A4L的動力環(huán)節(jié)既是這次該款中變化最小的部分，也是改動最大的一處。說變化小是因為整套發(fā)動機陣列都沒有作出修改，連調校也維持原裝，輸出自然與現款無異了；而說改動最大，乃是因為目前據可靠消息（工信部公布數據）指出，奧迪看家本領、國外A4一大亮點、同時也是一直缺席國產A4L車型的Quattro全時四驅技術將配備于全新A4L的40 TFSI版本，也就是搭載2.0T高功率調校引擎的車型之上，這絕對是對新3系3.0T車型的有力回擊！

3.0TFSI發(fā)動機

此前工信部公布的信息

　　同時，由于奧迪A4L采用模塊化縱置發(fā)動機平臺，前驅車型只能匹配CVT無級變速器或手動變速器，而只有搭配了Quattro四輪驅動系統的車型才能匹配S-tronic雙離合變速器。因此，改款后的運動版車型在獲得了四驅系統的同時，也將獲得雙離合變速器，真可謂是雙喜臨門，只是這“喜”最后還是得由消費者自己買單而已。

● 主要競爭對手分析

　　一提起A4L的競爭對手，一秒鐘就想到了寶馬3系，近幾年的話就多了一款雷克薩斯的ES，當然還有奔馳C級還不咸不淡地游走在外圍始終殺不進來。而就拿寶馬3系和雷克薩斯ES來講，這兩者可都是剛好完成了換代，甚至可以說，就是因為它們的換代，奧迪A4L才“被迫”有了這次的改款，那到底對比之下，誰孰優(yōu)誰孰劣呢？

　　首先看的是尺寸，A4L可以說是這級別當中最早為中國市場作出加長改動的車型，但后來者居上，寶馬新3系Li這次實在加得非常狠，以接近3米的長度毫無疑問拿下了軸距的第一，同時高度也為四者當中最高。當然，A4L這次只是中期改款，因此只是高度增加13mm也是情理當中；事實上由于車身布局的不同，A4L即使軸距較短，但空間是不會輸給寶馬新3系Li的。

　　看引擎陣列的話，當然還是同樣要向全為渦輪增壓機型的寶馬看齊比較合適。不過，一對比就看到了一個較為殘忍的事實，便是2.0排量的引擎輸出全面落后于寶馬，不論是高調教版也好，還是低調校版也好?，F在就只剩下待公布的一款3.0T引擎有希望打敗寶馬新335Li了，但根據大眾一直以來造引擎的風格，這希望真的不大。

● 總結

　　結合環(huán)境來看，這次A4L改款的確來得有點被動，而如DCT雙離合變速箱及Quattro全時四驅的引入卻又算是非常值得鼓勵的積極之舉，只是到后來這變動體現在價格上之后，會不會又變成了不靠譜呢？待到8月8號晚上就會有答案了，敬請密切關注我們！