【太平洋汽車網 新車頻道】距離第一輛國產奧德賽至今已經第8個年頭，憑借俊朗的外形、寬敞的駕乘空間以及較高的車型性價比，一直受到宜家宜商人士的青睞。2012年7月26日，廣汽本田2013款奧德賽正式上市，新車推六款車型，售價區(qū)間為22.98-27.98萬。

● 下面是《搶先實拍2013款奧德賽 低配增加8項配置》的文章內容：
（注：由于實拍時該車還未上市，經確認文章中“標準版”均為官方的“精英版”，而“豪華版”則是官方命名的“豪華版”）

　　外觀：鍍鉻裝飾提升格調 尾燈終于首尾呼應

　　第四代奧德賽采用本田FCX概念車的風格，略微下垂的六角型進氣格柵與混合動力車型Insight相似，鍍鉻材質則提升了整體的檔次感。而在2013款奧德賽上，中網改用更顯豪華的全鍍鉻中網。是巧合還是刻意，在2011年8月份推出的“2011款奧德賽勁秀版”已經對中網、尾部等地方進行鍍鉻的升級，只是“口味”沒2013款重而已。

（注：“標準版”為官方“精英版”）

　　在前臉上，“標準版”與“豪華版”的最大差異在前保險杠處的前感應雷達。值得一贊的是疑似最低配的“標準版”，在配置上有很大提升。例如以往只在豪華版上出現(xiàn)的氙氣燈+大燈清洗系統(tǒng)，前霧燈得到保留等等?？梢哉f，這次2013款的改動均是針對最低配版的“標準版”，它將拉近與豪華版的差距，而豪華版則是略顯原地不動。

（注：“標準版”為官方“精英版”）

　　有很多網友在（新款奧德賽諜照曝光 將提供全黑內飾）文章中提問，這款車的底盤高度問題。從資料顯示，奧德賽在滿載的情況下，最低離地間隙大于等于126mm。對于一般城市使用不構成問題，畢竟誰也不會把這款車拉到“炮彈坑”等地方去行走。但由于奧德賽的懸掛行程比較短，在滿載的情況下舒適性有所下降。

（注：“標準版”為官方“精英版”）

　　“標準版”與“豪華版”的區(qū)別除了前保險杠的泊車輔助雷達之外，輪轂樣式最能辨別兩者。“標準版”采用的是十輻式鋁合金輪轂，與之搭配的是鄧祿普的215/60 R16輪胎。而“豪華版”則采用新式，與歌詩圖相似的五輻式鋁合金輪轂，與之搭配的是橫濱215/55 R17輪胎。通過對比發(fā)現(xiàn)，車胎延續(xù)2011款的尺寸，不同的則是輪轂的樣式。

● 內飾：更專注豪華格調 “標準版”增配明顯

　　第四代奧德賽的內飾一改以往籠統(tǒng)的設計，取向更明確，一切以簡約時尚為主。而2013款在此基礎上進一步提升豪華質感，最直觀的體現(xiàn)在桃木的應用上。2011款奧德賽勁秀采用橙皇色桃木后，引來不少爭議。有人說更年輕了，有人說十分俗氣，各抒己見，至少身為80后的我不會喜歡這種布局。

（注：“標準版”為官方“精英版”）

　　回到這個普通版的2013款奧德賽，在坐進車內的時候，劈頭而來的桃木會讓你感受到仿佛置身于中高級轎車上，是的，有些類似雅閣的感覺。2013款全系更換深色桃木裝飾，并且在方向盤的6點與12點位置增加桃木裝飾。對于“標準版”而言，這是一個增配的表現(xiàn)，但對于“豪華版”甚至“豪華導航版”，這個舉動可有可無，畢竟它們擁有手感不錯的真皮包裹方向盤。

（注：“標準版”為官方“精英版”）

　　中控面板改用更有質感的啞光銀色裝飾，進一步從細節(jié)上提升檔次。整體布局上新舊款并無太大差別，按鍵的手感依舊很好，回彈敏捷度高。但這種前置布局迫使前排用戶把身體向前伸展才能觸控得到，用戶體驗上比普通的單一平面布局稍稍差了點。 

● 空間：“標準版”提升舒適性 空間靈活性強

　　舊時，如果要選擇最低配的奧德賽2011款勁秀舒適版的話，首先要忍受那看上去缺乏檔次的絨布座椅。而在2013款上，“標準版”全面采用真皮座椅，成為奧德賽系列首個無天窗帶真皮的車型。

　　真皮的加入固然能提升檔次和舒適性，而前排電加熱座椅，對于北方的朋友而言十分實用，最起碼不用熱屁股貼在冷椅上。此外，“標準版”新增駕駛位8向電動調節(jié)座椅，駕駛者更容易找到最佳坐姿。

　　相比前排的亮點，后排的提升也毫不遜色。除了新增真皮座椅外，“標準版”更是新增后排獨立空調，這項配置十分貼心。同時第二排座椅可通過手動調節(jié)前后以及靠背的角度。

● 動力：沿用舊款總成 調教與艾力紳不同

　　艾力紳的出現(xiàn)確實讓奧德賽的銷量蒙上陰影，在相差不多的價錢上，你能選購到更大、更霸氣、更寬裕的MPV。或許你會損失點操控，或許也會損失點潮流和配置，但是艾力紳確確實實頂在奧德賽的頭上，與GL8硬拼。

　　確實，奧德賽在操控性能上會比艾力紳更佳，畢竟它面向的是自駕型客戶。所以在動力性能上，奧德賽的調教比艾力紳更富有激情，特別是在中段的加速上。一切的操控仿佛在轎車上那樣平穩(wěn)舒適、且又靈巧，這也是奧德賽的一大賣點。

　　ECON模式將是未來本田車的發(fā)展趨勢，先前我們已經在2012款CR-V上領教過這套系統(tǒng)。果斷地將操控的刺激拋諸腦后，換來的是心平氣和的駕乘以及最優(yōu)化經濟出行。

　　 在“標準版”上，我們見到VSA動態(tài)行車穩(wěn)定系統(tǒng)再次缺席，對此有喜有憂：喜的是，這讓我們更有信心地去說明它就是取代2011款勁秀舒適版的最低配。憂的是，MPV比轎車多出2個座椅，換言之一旦發(fā)生危險將是7個人的事情。雖說VSA并不能完全抑制意外的發(fā)生，但是對于濕滑、泥地等路面的行駛還是十分有幫助，真心希望未來能看到所有走在路上的車子都配備該系統(tǒng)（歐洲率先強制要求車廠增加該系統(tǒng)）。

● 總結：針對人群明確 新款將捍衛(wèi)應有份額但銷量肯定不如以前

　　2013款奧德賽雖然沒有太大的革新，但必然會讓一部分宜家宜商人士為此買單。首先是這款車的定價相對合理，能吸引到一部分徘徊在SUV或者中型轎車的消費者。其次是新款的內飾進一步提升舒適性，例如在低配版上增加桃木、真皮等裝飾，這在同級別上實屬罕見，且大受商務用戶的贊賞。

　　隨著國內消費市場的逐步成熟，選擇MPV的消費者越來越多，奧德賽無疑成為20萬元級別中的頂梁柱。但受到“豪華型”MPV的價格整體下探，以及經濟型MPV的不斷擴張，像奧德賽這類的中高級MPV無疑備受壓力。奧德賽的后市，其實大家都能預測得到：銷量將保持平穩(wěn)走勢，但不會有劇烈增長。

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搶先實拍2013款奧德賽 低配增加8項配置
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