● G系列：國產(chǎn)與進(jìn)口將同步進(jìn)行
國產(chǎn)概率：★★★★☆ 

 
英菲尼迪G

　　中級豪華轎車國產(chǎn)的時間已經(jīng)不短了，從奧迪A4、寶馬3系到奔馳C的表現(xiàn)都能看出，此類車型在國內(nèi)有很大市場的。英菲尼迪G系列一直標(biāo)榜運動與操控，在運動型車領(lǐng)域有著不錯的口碑沉淀，因此它的國產(chǎn)應(yīng)該沒有懸念。不過英菲尼迪G極有可能采取與寶馬3系類似的做法，標(biāo)準(zhǔn)的三廂版率先國產(chǎn)，而Coupe版和敞篷版仍會以進(jìn)口的方式銷售。

 
奧迪A4L　　　　　　　　　　　　　　　寶馬3系

　　其實英菲尼迪G國產(chǎn)后最大的懸念在于價格。在北美市場，英菲尼迪G的價格并不便宜，G25的起價僅比寶馬328i略低。不過從進(jìn)口G25 38.8萬元的起價來看，國產(chǎn)后的英菲尼迪G不可能按照北美市場的比價來制定價格，而是會明顯低于進(jìn)口版。結(jié)合3系、C級和A4L的價格來看，國產(chǎn)英菲尼迪G25制定出30萬元左右的起價，還算是比較理智。

● M系列：率先國產(chǎn)的可能性不大
國產(chǎn)概率：★★★★ 

 
英菲尼迪M

　　作為行政級轎車，英菲尼迪M引進(jìn)的概率同樣存在。奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃，旗下的行政級轎車都已經(jīng)悉數(shù)國產(chǎn)，市場表現(xiàn)相當(dāng)不錯。不過目前國內(nèi)行政級市場品牌分化情況比較嚴(yán)重，奧迪A6L的老大位置至今無人能夠撼動，其他份額也基本上被寶馬和奔馳所占據(jù)，最后留給英菲尼迪M系列、沃爾沃等品牌的空間并不是很大。所以，英菲尼迪M系列的國產(chǎn)之路會很艱難。

 
英菲尼迪M

　　除此之外，從對手的情況看，行政級轎車在國產(chǎn)之前，加長“體型”是必修功課。目前的M系列已經(jīng)做好了這方面的“升級”，加長后的車身長度達(dá)到了5095mm，軸距升至3050mm。莫非這是M系列為國產(chǎn)做準(zhǔn)備嗎？

奧迪A6L 

　　英菲尼迪M在設(shè)計上運動風(fēng)格比較濃郁，但這并不會成為制約其銷量的關(guān)鍵因素。事實上，全球的行政級轎車都有向運動方向靠攏的趨勢。寶馬不用說了，不久前發(fā)布的全新奧迪A6也是如此。

　　在北美市場，英菲尼迪M系列以M37起步，還有更恐怖的M56。其中M37的價格略高于寶馬528Li。但基于進(jìn)口英菲尼迪M的情況看，國產(chǎn)后將主推M25將是肯定的，價格自然可以壓得很低。

　　目前，進(jìn)口的M25起價不足50萬，國產(chǎn)加長后如果能低于40萬的話將會有極強(qiáng)的競爭力。雖不至于成為新的行政級市場主力，或撼動奧迪A6的鞏固位置，但獲得應(yīng)屬于自己的市場份額，還是完全有可能的。

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