【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】不久前，英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇，證實了之前沸沸揚揚的英菲尼迪國產(chǎn)計劃，未來將會有兩款車型在2014年實現(xiàn)國產(chǎn)。對于日系車友來說，這無疑是個再好不過的消息了。因為英菲尼迪國產(chǎn)，可以讓更多的消費者享受到豪華品牌的獨特魅力。此外，這樣的舉動也勢必會加速其他日系高端品牌的國產(chǎn)化進(jìn)程。

　　而在今天，我們不去討論英菲尼迪率先啟動日系豪華品牌國產(chǎn)計劃是否合理，本文只想結(jié)合產(chǎn)品以及國內(nèi)市場的現(xiàn)狀，來分析最有可能率先國產(chǎn)的英菲尼迪車型都有哪些。

● 英菲尼迪品牌定位及其國內(nèi)狀況

　　先來了解一下英菲尼迪。在豐田于1983年提出建立豪華品牌雷克薩斯(實際上市是6年后的1989年)的想法后，本田搶先在1986年推出豪華品牌謳歌。而作為日系三巨頭的日產(chǎn)自然也不甘示弱，而后推出了英菲尼迪品牌。英菲尼迪定位要高于日產(chǎn)品牌，主要面向北美市場。

　　與雷克薩斯和謳歌有所不同的是，英菲尼迪對于運動性的追求，和車型設(shè)計的創(chuàng)意要更為極致，這也形成了英菲尼迪獨特的品牌特色。

　　其實英菲尼迪旗下的車型并不多。轎車中僅有G系列和M系列。SUV車型包括EX、FX和QX，都以進(jìn)口身份進(jìn)入國內(nèi)市場。其中像G系列在運動車愛好者心目中有著很高的地位，F(xiàn)X系列演繹了轎跑與SUV的完美結(jié)合。

　　從市場的表現(xiàn)來看，英菲尼迪2011年全球銷量為19萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于日系豪華品牌領(lǐng)軍者雷克薩斯的40多萬輛。英菲尼迪的主要市場仍在北美，美國市場占據(jù)了總銷量的70%。

　　英菲尼迪2006年正式進(jìn)入國內(nèi)市場后，市場表現(xiàn)平平。但隨著更多車型的引入，英菲尼迪在中國的銷量增長超過100%，1.1萬輛的銷量水平，已經(jīng)讓中國市場成為僅次于北美的第二大市場。因此，面對更艱巨的銷量目標(biāo)與國內(nèi)市場的多元化需求，英菲尼迪邁上國產(chǎn)之路。

● EX系列：國產(chǎn)可能性很大
國產(chǎn)概率：★★★★★ 

 
英菲尼迪EX

　　從整個國內(nèi)市場情況看，英菲尼迪EX應(yīng)該是最有可能率先國產(chǎn)的。因為奧迪Q5和奔馳GLK都屬于英菲尼迪EX的競爭對手，它們都已經(jīng)提前國產(chǎn)，寶馬X3最終國產(chǎn)也不會有太大懸念。面對英菲尼迪EX目前不佳的銷量，國產(chǎn)后的價格優(yōu)勢或許會成為英菲尼迪EX提升銷量的最好秘訣。

 
奔馳GLK　　　　　　　　　　　　　　　　奧迪Q5

　　除了品牌影響力和偏高的價格外，英菲尼迪EX過于局促的后排空間，也是許多人無法接受它的重要原因之一。雖說選擇這個級別車型的車主不會太在意后排空間，但國內(nèi)市場的特殊性，也決定了購買這類車的人會去考慮后排。所以偏高價格與狹小的空間，注定EX系列只會成為少數(shù)人的個性之選。 

 
英菲尼迪EX

　　其實國內(nèi)消費者對于SUV車型情有獨鐘，尤其是緊湊級SUV，因為兼顧了燃油經(jīng)濟性與價格，比較容易讓人接受。我想EX系列如果真能國產(chǎn)，那么它的價格有可能會拉低至40萬元以內(nèi)。這樣的話，EX系列對于消費者來說還是蠻有誘惑力的，如此一來“走量”的目標(biāo)也更容易實現(xiàn)。

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