一汽-大眾全新速騰上市 售13.18-18.58萬
內(nèi)飾及配置的變化:
全新速騰的內(nèi)飾樣式也緊跟家族腳步，相比上一代車型而言，新速騰的內(nèi)裝讓人眼球更樂意停留下來。不光是整體質(zhì)感比老款車型更細(xì)膩，而且多用了金屬鑲邊以及可選仿木板材點綴內(nèi)飾，整體的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格傾向于運動、舒適兼具。
| 車型 | 1.4TSI DSG 時尚型 | 1.4TSI 手動 豪華型 | 1.4TSI DSG 豪華型 | 1.4TSI DSG 旗艦版 | 1.4TSI 手動 時尚型 |
| 座椅材質(zhì)類型： | 織物 | 真皮/仿皮 | 真皮/仿皮 | 真皮/仿皮 | 織物 |
| 駕駛座椅調(diào)節(jié)： | 手動調(diào)節(jié) | 手動調(diào)節(jié) | 手動調(diào)節(jié) | 手動調(diào)節(jié) | 手動調(diào)節(jié) |
| 副駕座椅調(diào)節(jié)： | 手動調(diào)節(jié) | 手動調(diào)節(jié) | 手動調(diào)節(jié) | 手動調(diào)節(jié) | 手動調(diào)節(jié) |
| 腰部支撐調(diào)節(jié)： | ● | ● | ● | ● | ● |
| 后排座椅比例放倒： | ● | ● | ● | ● | ● |
| 前座中央扶手： | ● | ● | ● | ● | ● |
| 手動空調(diào)： | -- | -- | -- | -- | -- |
| 自動空調(diào)： | ● | ● | ● | ● | ● |
| 后排出風(fēng)口： | ● | ● | ● | ● | ● |
| 溫度分區(qū)控制： | ● | ● | ● | ● | ● |
| CD： | 單碟 | 單碟 | 單碟 | 單碟 | 單碟 |
| DVD： | -- | -- | -- | -- | -- |
| 揚聲器數(shù)量： | 6 | 8 | 8 | 8 | 6 |
| 支持MP3/WMA音源： | ● | ● | ● | ● | ● |
5款主打1.4TSI車型的舒適性配置
新速騰在內(nèi)飾配置方面標(biāo)配了半自動恒溫空調(diào)（老款1.6L為手動）與帶加熱功能的電動調(diào)節(jié)外后視鏡等；豪華型則在其基礎(chǔ)上增加定速巡航、后排出風(fēng)口、雙區(qū)獨立空調(diào)等功能；頂配旗艦版則具備自動大燈、外后視鏡電動折疊、雨量感應(yīng)雨刷等。1.4TSI的車載音響全部為8喇叭配置，1.6L車型則全部為6喇叭。
動力配置與底盤懸掛:1.4TSI主打 后懸改用扭力梁半獨立式懸掛
新款速騰不再繼續(xù)推出1.8T冠軍版車型，搭載1.8TSI引擎的新速騰直接取代了該車系的旗艦位置。而入門級的1.6L車型也換用EA111編號引擎。
1.4TSI+7速DSG的黃金組合將繼續(xù)推行大眾中國技術(shù)之路
| 機型 | 1.8TSI | 1.4TSI | 1.6 |
| 發(fā)動機型號： | EA888 | EA111 | EA111 |
| 動力類型： | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 氣缸容積(cc)： | 1798 | 1390 | 1598 |
| 氣缸數(shù)(個)： | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個)： | 4 | 4 | 4 |
| 氣缸排列形式： | 直列 | 直列 | 直列 |
| 最大馬力(匹)： | 161 | 131 | 105 |
| 最大功率(kW/rpm)： | 118/5000-6200 | 96/5000 | 77/5600 |
| 最大扭矩(N·m/rpm)： | 250/1500-4500 | 220/1750-3500 | 155/3500 |
| 進(jìn)氣形式： | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 特色技術(shù)： | -- | -- | -- |
| 變速箱： | 7擋雙離合 | 7擋雙離合+5MT | 6擋手自一體+5MT |
| 供油方式： | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 多點電子噴射 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn)： | 國Ⅳ+OBD | 國Ⅳ+OBD | 國Ⅳ+OBD |
| 缸體材料： | 鑄鐵 | 鑄鐵 | 鑄鐵 |
| 燃油標(biāo)號： | 97 | 93 | 93 |
| 壓縮比： | 9.6 | -- | 10.5 |
新速騰的后懸在上市之前經(jīng)業(yè)內(nèi)披露，引起了網(wǎng)友和消費者較多爭議。相比老款車型，多連桿獨立懸掛的設(shè)定已經(jīng)被取消，取而代之的是“后創(chuàng)新耦合桿式懸架”，其本質(zhì)便是大部分A0級車型采用的半獨立式拖拽臂懸掛。但從另一方面說，在滿足日常家用的情況下，一汽大眾此舉旨在降低產(chǎn)品成本，更好的控制新速騰上市初的售價，對消費者而言也未必是壞事。
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